改移高速公路明挖基坑结构设计及工作性态分析.pdfVIP

·其 他· 改移高速公路明挖基坑结构 设计及工作性态分析 王子夜 (中铁二十二局集团有限公司 北京100043) 摘要传统基坑结构设计中，内支撑预加力概念模糊及取值盲目，极易造成围护结构内力大小及分布不均，导致 设计配筋浪费及投资增大。依托改移兰州一西宁高速公路施工中明洞基坑设计，采用理正基坑分析软件，提出循 环调节钢支撑预加力的设计理念并建立基坑结构分析模型，保障围护结构内外侧受弯作用均衡，达到基坑安全维 护和减小投资的双重目的，为明洞基坑的优化设计提供借鉴和参考。 关键词基坑 围护结构预加力 受弯均衡 中图分类号U25 文献标识码A 文章编号1009—4539(2013)增1—0272—03 2．2地质概况 1 引言 根据地质调查和钻探揭示，基坑施工地段地层主 随着高速铁路、市政工程的不断实践发展，各 要为第四系全新统杂填土、填筑土，冲积砂质黄土、粉 种地层条件下，不同支护形式、不同支护体系的基 砂、细砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土；坡积、洪 坑设计和施工方案层出不穷。对于基坑围护结构 积砂质黄土；洪积及崩积细角砾土。上第三系中新统 土压力、支撑轴力、变形等方面的监控量测、数值分 泥岩、石膏岩及泥岩夹石膏岩。岩性分述如下： 析、特殊结构分析等研究报道也屡见不鲜。然而，就 (1)杂填土(Q：lI)：分布于地表及民宅场地，厚1 基坑围护结构设计细节的分析报道尚且不多。本文 ～5m。褐灰、黄褐色，成分为砂质黄土和砖块、混 从设计角度出发，基于理正软件基坑平面设计方法， 凝土、石膏、垃圾等，稍密，稍湿～潮湿，Ⅱ级普通土。 就基坑围护结构设计参数细节做出论述，明确其围护 参数设计的系统方法和步骤，提出考虑围护结构内外 和二级阶地地表，厚0．8～8m。褐灰、褐黄色，成份为 侧受弯(力)均衡的设计思想，达到围护结构受载平 砂质黄土和碎石，稍密，稍湿～潮湿，Ⅱ级普通土。 衡、体系安全、减少投资的多重目的。 (3)砂质黄土(宵)：下伏于隧道进、出口端二级 阶地杂填土及填筑土，厚2～18m。淡黄色，土质不均， 2工程概况 含少量石膏和卵、砾石，稍密一中密，潮湿～饱和，Ⅱ级 2．1 线位概况 kPa。 普通土，潮湿时oro=120kPa，饱和时Oo=100 兰新第二双线储家营隧道起讫里程HDKl72+2．3基坑围护结构设计 130 650～HDKl75+780，长3m。受隧道设计线路 临时便线与洞口端明洞结构施作有局部交叉 控制，出口HDKl75+645段下穿高速公路既有兰影响且与隧道斜角角度小，研究采用围护明挖的施 州一西宁高速公路，公路路面距轨面约10m，故需 工方案。将离临时便线较远区间明洞隧道采用放 进行临时便线改移后明挖法施工，其中HDKl75+坡明挖施工，分台阶开挖，边坡采用喷锚防护。 608一HDKl75+780段为曲线型明洞，HDKl75+ 377一HDKl75+608段为矩形明洞。明洞结构产生 用书1．2m的钻孔灌注桩，桩间距为1．5m，桩顶设钢 了局部地段的基坑工程量。 筋混凝土冠梁，桩间采用网喷混凝土防护。横撑采用 mm