曼哈顿型城市网络交通流：自适应交通灯的作用1).pdfVIP

中国力学大会-2013 曼哈顿型城市网络交通流：自适应交通灯的作用1） 2) 敖大成，姜锐 ，胡茂彬，吴清松 （中国科学技术大学工程科学学院，合肥 230026 ） 摘要：本文研究了自适应交通灯规则对曼哈顿型城市交通流的作用。在我们提出的曼哈顿型城市交通流的元胞自 动机模型基础上，引入了一种自适应交通灯规则。研究发现这种自适应交通灯规则下，曼哈顿型城市交通网络的 运行可靠性（给定时间范围内系统发生局部死锁的概率）得以增强，而系统的交通流量却并没有增加。我们考察 了自适应交通灯对系统密度分布的影响，并基于此解释了网络运行可靠性得以增强的原因。 关键词：元胞自动机，自适应交通灯规则，网络运行可靠性 引 言 当代社会，随着城市的快速发展，交通拥堵问题日益严重，而在发展中国家，如中国，表现的愈发明 显。如何减轻交通拥堵的压力成为亟待解决的难题[1-3]。此外，交通流问题是一个典型的非稳态多粒子系 统问题，已经展现出了一系列有趣的现象，如系统中的相变和自组织现象，因此也成为当前统计物理学的 热点之一。 最近在关于网络交通中信息传递领域的研究表明，对路径选择的优化能够大大提升系统对信息的容纳 能力[4-10]。而这对提升现实交通系统的容纳能力，增加其稳定性起到了启示作用。 Scellato 等人对城市道路系统中交通流问题进行了研究[11]。他们采用的动态路径选择方法可使车辆避 开系统中的拥堵区域，及时动态更新去往目的地的路线[12-13]。研究表明在许多真实的城市交通网络中， 个体行为的转变往往可使整个交通系统的运行得到优化。然而，在 Scellato 等人的研究中，路口没有设置 交通灯，不同方向驶来的车辆将会为通过路口而相互冲突。此外，在文献[11]中采用的路径选择方法有可 能会导致个别车辆绕着目的地行驶，甚至不能到达目的地。 鉴于交通灯在城市道路网络中至关重要的作用，Li 等人提出了在每个路口都设置有交通灯的城市道路 网络的元胞自动机模型，并在此模型下观察到了三种车流状态，即：行进状态，饱和状态和全局锁死状态 [14]。此外，其研究还发现采用交通信息自反馈系统（ATIS ）能够实现对交通网络的优化。 在 Li 等人的研究中，交通灯周期采用固定长度，同一路口各条进车道分得等长的绿灯时间，未考虑 各条道路对绿灯时长的实际需要。近来有研究表明自适应交通灯规则能够优化交通网络。de Gier 等人通过 对现实道路网络中交通流现象的研究，发现自适应交通灯规则不仅能够优化系统中可以测量的参量均值， 而且还能显著地降低其围绕均值的波动幅度[15]。尽管如此，在de Gier 等人的研究中没有考虑到车辆的起 点和终点，车辆在道路网络中自由运动。当行驶到路口时，车辆会随机选择一条道路驶入。 受到上述研究的启发，我们决定对采用自适应交通灯规则的城市道路交通系统进行研究。像文章[14] 一样，本文也将车辆的起点和终点考虑在内。为简便起见，我们考虑曼哈顿型城市道路系统。在该系统中， 假定车辆只能沿着最短路径行驶。很多时候，在起始位置和目的地之间有多条最短路径存在，此时自反馈 系统（ATIS ）将道路信息提供给司机并帮助其做出选择。研究发现自适应交通灯规则的应用能够增强网络 运行可靠性，但是系统流量却并没有本质变化。 本文结构如下：在第一节中，我们将对采用的交通流模型以及自适应交通灯规则做出介绍。第二节将 讨论模拟结果。第三节中给出本文主要结论。 1 模型介绍 本文所采用的模型与文献[14]中所采用的模型相同。出于对文章自洽性的考虑，我们在此对模型做简 单介绍。图 1(b)展示了一个曼哈顿城市网络模型。该模型由N ×N 个方块组成。任意两个相邻的路口由两 个方向相反的路段相连接，每段路被分割成L 个元胞。车辆遵循右侧行驶。在每个时间点，驶入同一路口 中国力学大会-2013 的若干条道路中只有一条道路处于绿灯状态，其余车道均处于红灯状态（黄灯未予考虑）。当某条驶入车道 处于绿灯状态时，该条道路上的车辆可直行、左转、右转或者掉头。 除每条道路上的头车之外，系统中其余