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部交通建设科技项目 基于粘弹性的沥青混合料设计分析体系研究 基于粘弹性的沥青混合料设计分析 体系研究 （报告 简 本） 一、项目研究概况 随着我国经济的发展，公路交通量显著增大，交通渠化以及重载和超载现象 日益突出，同时人们对沥青路面的舒适性、安全性和耐久性有了更高的期望，这 便对沥青路面提出了越来越严格的要求。但是不无遗憾地看到，我国高等级公路 路面病害严重，使用期限短，有的高速公路通车二、三年就出现严重的早期损害 现象。事实证明，这与目前的混合料设计方法及某些传统做法有直接联系。由于 沥青混合料是一种典型的粘弹性材料，力学性质随温度的变化而变化，沥青路面 在不同的温度区间，会出现不同类型的路面病害。因而沥青路面病害表现出的复 杂性和多样性使沥青混合料设计工作既重要又有难度。 车辙是沥青路面的主要病害形式，严重影响沥青路面使用性能，危害车辆行 驶安全，且车辙维修处治困难，所以，高温车辙病害是目前世界各国沥青混合料 设计方法的主要控制模式，但车辙问题依然是当前各国沥青路面问题最突出、危 害最大的损坏类型之一。近年来，由车辙引起的路面损坏所占比例有愈来愈大的 趋势，车辙问题已经成为道路交通领域的世界性难题。这也在一定程度上说明现 行混合料设计方法存在着一定的不足，因此有必要对现行混合料设计方法进行深 刻分析并对其不断完善。 一直以来，沥青混合料设计体系基本沿用传统的强度表面理论和马歇尔设计 方法，其主要缺陷为：表面理论无法解释沥青混合料复杂的粘弹性变化；马歇尔 法是一种经验性的体积设计法，体积指标无法与沥青混合料的性能建立良好关 系，其指标也无法用于预测沥青混合料的路用性能。近年来，针对传统设计体系 中存在的问题，美国、欧盟、加拿大以及中国 致力于改进和完善原有沥青混合 料设计方法，其中美国SHRP 的Superpave 成果最为引人瞩目，但其体系中沥青 混合料配比设计仍然是以体积设计法为核心，设计方法中没有力学参数，可以说 该体系仍然没有摆脱传统设计方法的缺陷。 1 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 部交通建设科技项目 基于粘弹性的沥青混合料设计分析体系研究 从系统学观点来看，沥青混合料的设计应包含分析、设计和性能预测，同时 应充分考虑原材料、混合料、结构层的特点和要求。但纵观现行沥青混合料设计 体系，包括路面病害分析、设计阶段的材料选择、配比设计以及沥青混合料性能 预测等方面没有一个统一的主题与核心，使 材料选择－混合料设计－结构设计 环节相互割裂，不能进行综合设计，无法 到最佳设计结果，这也是沥青混合 料设计研究工作始终无法取 重大突破的主要原因。 沥青路面病害的出现是由于沥青混合料在特定交通荷载和气候环境条件下 粘弹性的超限 （超过路面材料粘弹力学性质容许范围），同时沥青路面的路用性 能和使用寿命也与沥青混合料的粘弹性质的变化有关，所以粘弹性是沥青混合料 性能的本质，粘弹性控制则是混合料设计的基本准则以及沥青混合料分析－设计 －预测体系的主线。 究竟是什么影响着沥青混合料的粘弹性质，是沥青本身还是沥青胶浆？试验