北京地铁深基坑工程砂卵石富水层降水施工.pdfVIP

《江苏交通科技》2013年 第5期 1 北京地铁深基坑工程砂卵石富水层降水施工 丁晓弟 张 鹏 (徐州市城市轨道交通有限责任公司 徐州 221000) 摘 要 结合北京地铁9号线六里桥站车站，介绍挖法车站砂卵石富水地层降水工程施工 方案，可供类4~．tZ-程参考。 关键词 降水工程 地铁 深基坑 砂卵石富水层 降水工程在地铁施工中成为首要关键环节，也 实测地下水位为23．39 111，基底设计高程为21．45 m， 是基坑安全性控制的重要保障。在地下水位较高的 (不包括0．8 m的下反梁，低于原详勘报告中的底 砂卵石地层中进行基坑开挖时，由于坑内外的水位 板标高)，水位标高高于基底1．94 m(高于下反梁基 差大、地层的渗透系数高，要将基坑内的地下水位降 底2．74 113)，并高于详勘报告中结构的地下水位约 低到基底标高以下存在很大的难度。同时还要减少 2．23 m。 水对结构的浮力，保证结构底板施工。地铁明挖法 降水方案采用无砂管井点降水，但经过半个月 车站深基坑的降水工程不仅要保证基坑的安全和稳 的降水观测，水位仍高出底板底2 m，未发生明显下 定，还要考虑地质情况、地下水位对降水施工的影响。 降，结构底板无法施工。经多方调查，线路方向为古 l 工程概况 河道，周围可能存在补给水，使得水位无法降低。 北京地铁9号线六里桥站位于京石高速公路与 2 降水方案设计 规划八一厂西路相交路口南侧，六里桥站为地铁9、 10号线南端基坑开挖土层均为卵石层。原地 10号线的换乘站。10号线线路沿规划八一厂西路 面标高为47．2 193，基底标高为21．45 m，基坑开挖深 下设置，南北走向，两线在此实现换乘。六里桥站9 度为25．75 m，基坑内废水池处最大开挖深度为 号线部分为双层侧式站台，10号线部分为3层岛式 28．9 m。按原设计施工的桥式滤水管井，在渗透系 站台，采用明挖法施工，地面设计标高46．800 m，基 数为220 mid的地层中，基坑外降水井已不能满足 坑底标高20．781 m。本次降水施工只涉及1O号线 施工降水要求，故采用基坑内降水，施作卵石反滤 车站部分。 层，钢沉箱排水相结合等方法。 在lO号线车站南端基坑施工过程中，通过实测 2．1 基坑外井点降水结合基坑内强排 和补勘发现现场水位情况与原勘测文件存在较大差 除基坑外无砂管降水井正常降水外，另在基坑 异。根据原详勘报告的描述，结构底所处的地下水 内周边基底以下施做24口深度约为3．5 m深集水 为卵石⑦层中的潜水(二)层，该层地下水位标高为 井，集水井采用qb529 mm桥式滤水管，每口井设 1 21．16～21．88 m，10号线主体结构和换乘大厅结构 台5．5 kW污水泵。在基坑内4个角部距离基坑围 底板标高为23．8 m，潜水(二)水位低于结构底板约 护边缘3 1TI处设置4个集水坑，每个集水坑内各设 2 m，考虑到北京地区每年7月份以后水位上升，最 1台37 kW污水泵、2台22 kW污水泵、2台18．5 kW 大年变幅为2～3 m，若在丰水期施工，潜水(二)会 水泵、6台2．2 kW污水泵。集水井和集水坑内排水 对基坑施工产生影响。 管道均由南向北进行暗埋，沿北侧侧墙引出基坑外， 在现场实际施工中，发现地下水情况与详勘揭 排至基坑北侧的雨水方沟内。 露的地下