大跨度悬索桥施工状态气动弹性Ξ 模型风洞试验研究.pdfVIP

1 第 12 卷 　第 3 期 实 　验 　力 　学 Vol. 12 　No. 3 1997 年 9 月 JOURNAL OF EXPERIMEN TAL MECHAN ICS Sep. 1997 　 大跨度悬索桥施工状态气动弹性 模型风洞试验研究 李会知　陈忻　李明水 廖海黎 　　　　 ( 中国空气动力研究与发展中心,622662) ( 西南交通大学 ,610030) 摘要 　本文通过桥梁气动弹性模型风洞试验 ,给出了汕头海湾大桥施工状态的颤 振、抖振特性. 关键词 　颤振 ,抖振 ,悬索桥 ,施工状态 ,气动特性模型. 1 　引言 　　在风作用下大跨度悬索桥很容易发生颤振、抖振和涡激振动 ,这些风致振动不仅会发生在 成桥营运阶段 ,而且也会发生在施工阶段. 有资料表明[1 ,2 ] : 一些桥梁在某种施工工况下 ,其颤 振临界风速要比成桥营运状态低得多 ,甚至只有营运状态时的 20 %. 因此 ,在进行桥梁抗风稳 定性试验研究时 ,除了研究成桥状态气动特性外 ,还有必要研究桥梁施工状态的气动特性. 汕头海湾大桥是我国第一座大跨度的预压力混凝土悬索桥 ,长 760 米 ,主跨 452 米 ,两边 跨各长 154 米 ,桥宽 24 2 米 ,宽高比 11 ,位于台风频发的汕头港出海口 , 因此该桥的抗风稳定 性成了设计者最关心的问题之一. 中国空气动力研究与发展中心和西南交通大学联合接受设 计单位委托 ,通过水洞流迹显示试验、节段模型测力及动态试验、全桥气动弹性模型风洞试验 等多种手段 , 比较系统地研究了汕头海湾大桥的抗风稳定性. 本文仅简要介绍其中施工状态的 气动弹性模型试验情况. 2 　试验概况 　　试验在气动中心低速所 8 米 ×6 米/ 12 米 ×16 米风洞第一试验段进行 ,该试验段长 25 米 ,宽 12 米 ,高 16 米 ,稳定风速为 1～25 米/ 秒. 根据实桥和风洞尺寸 ,确定模型几何缩尺比为 1 :80 ,模型长 95 米 ,梁宽 3025 毫米 ,塔 高 1364 毫米. 图 1 是模型主梁截面示意图. 气动弹性模型与实桥之间除应满足几何外形相似之外 ,还应满足表 1 给出的 13 个相似参 数的一致. 表 1 前 9 个参数是模型制作参量 ,其中满足阻尼相似是困难的 , 因为桥未建成前其 本文于 1996 年 1 月 25 收到第 1 次稿 ,1996 的年 8 月 27 日收到修改稿 1 © 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 2 ( ) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　实 　验 　力 　学 　　　　　　　　　　　 1997 年 第 12 卷 　 384 阻尼值是未知量 ,只能使模型阻尼尽量接近实桥阻尼的估计值 ,不过一般来说. 阻尼越大 ,桥梁 抖振越小 ,而且颤振临界风速略增大 ,总之阻尼越大 ,抗风性能越好 ,根据这条原则从试验结果 图 1 　模型断面示意图 可判断实桥抗风性能. Froude 数和 Reynolds 数是一对矛盾的气动力参量 , 因为悬索桥属于钝 体结构 ,因此 ,忽略 Reynolds 数的影响而考虑