浅埋暗挖软弱隧道施工技术.pdfVIP

1 第12卷第3期 石家庄铁路职业技术学院学报 VOL．1 2 No．3 2013年9月 璺 _G INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY S ep．2 0 1 3 浅埋暗挖软弱隧道施工技术 郝毅忠 (中国土木工程集团有限公司 北京 100038) 摘要：以莞惠城际轨道交通项目工程GZH．13标城市地下浅埋暗挖隧道为工程背景，对浅埋暗 挖法施工设计进行分析，提出优化方案，并介绍具体的施工措施，为同类工程施工提供参考。 关键词：隧道施工 浅埋暗挖法 正台阶开挖 中图分类号：U455．4 文献标识码：A 文章编号：1673．1816(2013)03．0042—04 1 工程概况 中国土木工程集团有限公司承建的莞惠城际轨道交通项目GZH．13标段位于广东省惠州市惠城 区，正线长度3 845双线延米，全部为单线双洞隧道工程。其中暗挖隧道3 561双线延米，明挖隧道 284双线延米。 莞惠成绩轨道为城市地下隧道，设计为单线双洞，DK103+520~DK103+956段设计时速为200 公里／d,时，隧道洞室高10．450m，宽9．468m，拱部覆盖厚5～13．8m，高宽比为1．1，覆跨比为0．53～ 1．46。拱部覆土多为杂填土、软塑状粉质粘土，不时加有砂层。洞身主要穿越软塑状粉质粘土、全、 强风化含砾砂岩，岩芯破碎、裂隙发育、富水。隧道上方主要为惠州市主干道惠州大道，管线密集， 隧道两侧为建筑群，施工安全风险高。 为确保施工过程中惠州大道地面交通及管线的安全，隧道开始时防塌限沉、土体稳定，隧道在 开挖过程中严格控制地表最大下沉量不超过30 mm，土体水平位移不超过10 mm，选择合适的施工 方法，是工程成败的关键。 2 复合衬砌断面结构及参数 本项目矿山法隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法设计，采用复合式衬砌。该段采用时速200公 里Ⅵ级围岩复合式衬砌断面，见图1。 本段围岩复合式衬砌对应的初期支护厚度为300 mm，采用C25(P6)喷射混凝土；初支拱部 180。范围设置3m超前小导管，环向间距O．33 m，纵向间距1．0m；两侧设置3．5 m长 22锚杆， 间距O．8 m×1．0 m(环向×纵向)；钢架采用I20 a的工字钢，每榀间距为0．5 m。二次衬砌的拱顶及 边墙厚度为500 mm，仰拱厚度为550 mm，混凝土强度等级C35，抗渗等级P8。 3 施工方法的变更优化 收稿日期：2013—07—05 作者简介：郝毅忠 (1957一)，男，高级工程师，研究方向铁道工程。 42 1 2 设置 9468 图l 时速 200公里Ⅵ级围岩复合式衬砌断面 本标段为单线双洞隧道，设计采用中隔壁(CD)法施工，但实际存在困难，安全风险因素突出。 根据现场开挖掌子面地质揭露及辅助工法对洞内外的加固、单线隧道断面的设计尺寸等条件，变更 优化为正台阶开挖，其中上断面采用临时横竖支撑临时封闭成环+预留核心土环形开挖，下断面采用 台阶法开挖。 方案变更优化的主要原因如下： (1)本标段隧道洞身拱顶以下3 m左右主要穿越软塑粉质粘土、泥质胶结，土体应力为200 kPa， 需采用小型机械开挖、人工修边。仰拱及两侧墙部位为全、强风化含砾砂岩，岩体应力分别为230kPa、 350 kPa，需进行爆破开挖。整个断面围岩存在 “上软下硬”的特点。 (2)城市地下隧道设计断面尺寸小，隧道开挖宽度不足 10 m