武汉天兴洲公铁两用长江大桥施工监控计算.docVIP

武汉天兴洲公铁两用长江大桥施工监控计算 吴志刚 （中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北 武汉 430056） 摘 要： 武汉天兴洲公铁两用长江大桥为三索面、三主桁斜拉桥。介绍该桥施工监控计算的计算理论、模型离散、斜拉索张拉方案和边跨合拢调整计算。 关键词：铁路公路两用桥；斜拉桥；无应力状态法；施工监控；计算 中图分类号： 文献标识码： Calculation for Construction Monitoring of Wuhan Tianxingzhou Changjiang River Rail-cum-Road Bridge WU Zhi-gang （China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance Design Institute Co., Ltd., Wuhan 430050,China） Abstract： Wuhan Tianxingzhou Changjiang River Rail-com-Road Bridge is a cable-staged bridge with three cable plane and three main truss. In this paper, the calculation for construction monitoring of the bridge is dealt with, in which the calculation methods, model discretion, stay cable tensioning force determination and the adjustment of Cross-border close are included. Key words： rail-cum-road bridge；cable-stayed bridge；stress-free state method；construction monitoring；calculation 图1 主桥桥式布置图 武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥设计为98m+196m+504m+196m+98m=1092m双层三桁三索面斜拉桥，上层为双向六车道、下层为四线铁路（两线客运专线+两线中一活载）。斜拉桥桥式及结构总布置图如图1所示。 2 斜拉桥钢梁施工安装步骤 天兴洲斜拉桥钢梁共分为78个节段，斜拉桥钢梁总体架设方案采用桁段架设法与传统的杆件散拼法相结合的方案。在具备水上吊装作业条件的区域采用桁段架设法作业，在各墩顶节间及3号塔武昌侧岸滩4号至5号墩附近节间以及中跨合龙节间采用杆件散拼法作业。桁段架设部分在全桥所占比例为2/3。 2.1主塔墩墩顶四节间钢梁架设： 利用120t浮吊安装墩旁托架，之后依次拼装墩顶四个节间钢梁。利用墩旁塔吊和120t浮吊在桥面上安装两台700t架梁吊机。 2.2、整节间桁段钢梁架设： 中跨36个节间，除墩顶节间和跨中合龙节间共计5个节间采用散装外，余31个节间整节段吊装；边跨除0号过渡墩、1号边墩墩顶节间及武昌侧边跨直线段和合龙段计17个节间采用散件拼装外，其余21个节间采取整节段吊装。 2.3、过渡墩和边墩钢梁散拼架设： 汉口侧共有3个节间散拼，其中1＃墩墩顶2节间采用120t水上吊船进行悬拼架设、0＃墩墩顶一个节间采用简易门吊架设。 武昌侧共有13个节间散拼，散拼杆件利用龙门吊机来完成。 2.4、边跨及中跨合龙 边跨合龙段设置在武昌侧L8’节间，钢桁梁利用700t架梁吊机安装完成L7’以后，通过调索及起顶在支架上已安装的钢桁梁来完成边跨的合龙。 中跨钢梁合龙：中孔钢梁合龙设在武昌侧L18节间。 3监控计算理论 斜拉桥为高次超静定结构，安装过程中结构体系将随施工阶段不同而变化，结构的实际参数与理论值的差异将使施工过程中结构的内力和位移偏离理论值。斜拉桥在施工中表现出来的这种理论与实际的偏差具有累积性，如不加以及时有效的控制和调整，随着主梁悬臂施工长度的增加，会造成主梁的合拢困难并影响到成桥结构线形与内力。 大跨度、密索体系斜拉桥在主梁架设、斜拉索张拉过程中进行现场的实时监控计算，其目的主要是根据桥梁结构自身受力特点与安装方案特点，结合现场临时荷载工况、工序调整、施工偏差等工程实际情况对斜拉索张拉力、主梁线形进行实时控制，以确保施工过程中斜拉桥结构受力安全、索力与线形满足设计要求，保障主梁合龙的顺利实施，更好的适应斜拉桥工程建设的需要。 本桥监控理论采用无应力状态法控制理论。首先确定斜拉桥合理的成桥状态，从而确定合理成桥状态下每根斜拉索的无应力索长目标值，然后以此目标值为主线，按照钢梁施工步骤划分计算阶段，结合现场的临时荷载，对各主要施工阶段进行仿真计算，计算出斜拉索初张拉力以及各阶段结构