西北地区整体道床施工工艺与质量控制.pdfVIP

第２９卷　第２２期 甘肃科技 Ｖｏｌ２９　Ｎｏ２２ ２０１３年１１月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｎｏｖ　２０１３ 1 西北地区整体道床施工工艺与质量控制 李彦春 （敦煌铁路有限责任公司，甘肃敦煌７３６２００） 摘　要：整体道床具有良好的应用前景。结合我国西部地区的具体情况，从整体道床的基底处理、基表设置、混凝土 浇筑等方面对整体道床的施工工艺进行了论述，同时对整体道床在施工过程中出现的裂缝等问题进行了阐述，分析 了裂缝等问题产生的原因，给出了控制裂缝的方法，对整体道床的施工及质量控制具有一定的指导意义。 关键词：铁道工程；整体道床；施工工艺；质量控制；西北地区 中图分类号：Ｕ２１５．７ 　　近几十年来，随着我国铁路建设事业的不断发 １．３　材料准备 展，采用整体道床的无碴轨道结构得到了越来越广 加工好支撑架、龙门吊、平板车、模板等设备，并 泛的应用。相对于碎石道床的轨道结构而言，整体 建立轨排拼装、钢筋加工、伸缩板加工场地。 道床的轨道结构具有较多的优点。比如整体道床解 １．４　架轨、绑钢筋 决了传统的有碴轨道在频繁动载作用下轨道状态的 将长轨或工具轨用支承架架起，并按基标将钢 稳定问题，可以大幅度地减少轨道结构的维修作业 轨调至设计位置。支承架设置密度应按规范规定执 量，简化了轨道的维修治理，使线路养护维修费用也 行，支承架尽可能设在承轨台间隙处，以便不打支墩 大大降低。但是另一方面，由于无碴轨道对精度的要 一次性浇筑承轨台。对承轨台设计长度超过３．５ｍ 求较高，因此，对施工质量的要求也会大大增加。同 时必须用支墩法施工承轨台。将支承块按设计间距 时，由于整体道床作为钢筋混凝土结构容易出现施工 用扣件与钢轨连接。间距允许偏差为１０ｍｍ。绑扎 裂缝，因此，在裂缝控制方面也应采取一定的措施。 承轨台钢筋。绑扎时需保证钢筋间距、保护层厚度， 对于我国西北地区而言，由于部分地区处在大 并不得与桥梁预埋筋、支承块钢筋碰接。 风、干旱、昼夜温差大等恶劣的自然环境，给整体道 １．５　钢轨精调 床的施工带来了一定的困难，同时在整体道床的质 通过钢轨支承架螺旋构件精确调整轨道几何状 量控制方面也提出了较高的要求。 态，使轨道中线与基标中心偏差不大于２ｍｍ，轨道 方向直线上用１０ｍ弦量，偏差不大于１ｍｍ。 １　施工工艺 １．６　立模 １．１　基底处理 根据确定好的边界架立模板。对曲线段外轨超 为增强道床混凝土同基底的结合，在整体道床 高较大或有特殊要求时要制作特殊模板，模板安装 施工前，对基底应进行全断面凿毛处理。凿毛完毕 必须平顺，位置正确牢固。立模位置偏差、垂直度、 后，将道床基底的浮碴、碎屑及基底积水清理干净。 表面不平整度及高程误差应均按规范执行。 １．２　基标设置 用支墩法进行施工时，在直线上可采用贯通立 整体道床施工前，应根据施工图要求及线路线 模的方法，中间则用木板隔离或设计间隙缝；在曲线 形、坡度调整资料等设置控制基标和加密基标。控 上不采用支墩施工时须分块立模