盐水湾隧道二衬开裂原因分析和治理研究.pdfVIP

路桥 科 技 1 2012 年11 月（下） 科技创新与应用 盐水湾隧道二衬开裂原因分析和治理研究 谭海洲 （ 重庆 400074) 重庆交通大学 土木建筑学院， 摘 要：本文结合重庆巴南区盐水湾隧道工程实例，利用检测结果分析了该隧道二次衬砌裂缝病害原因，并利用ANSYS 有限元 软件对隧道衬砌裂缝的变形和受力情况进行了模拟,从而提出加固方案以及施工工艺。 关键词： 公路隧道；二衬裂缝；整治加固 1 工程概况 道二衬裂缝形成。 盐水湾隧道位于于巴南区双河镇魏家岚垭，为双向行驶隧道，隧道 4.3 隧道开挖、支护完成时计算结果分析 起止桩号为LK16+186～LK16+404，全长218m。隧址区属浅丘剥蚀地貌， 4.3.1 位移分析 隧道最大埋深约41.5m。隧址区位于丰盛场背斜西翼，该背斜呈南北向， 隧道开挖、支护完成后最大水平位移为0.278mm，最小水平位移 背斜西翼岩层呈单斜产出，岩层倾向280～295°，倾角52～78°；隧址区无 为-0.282mm。最大竖向位移为1.166mm，最小竖向位移为-0.691mm。 滑坡、泥石流、危岩崩塌、岩溶、洞穴等不良地质现象和特殊性岩土，不存 4.3.2 初支应力分析 在煤层、有毒有害气体，高地应力等危害。 隧道开挖、支护完成后初支最大第一主应力为0.35MPa,最小第一 隧道原位净跨度10.5m 的双车道公路中跨度隧道。洞口为端墙式 主应力为-1.10MPa；最大第三主应力为-1.29MPa, 最小第三主应力为- 洞门与削竹式洞门，洞身采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二 4.62MPa。 次衬砌为模筑混凝土。 4.3.3 二衬应力分析 2 隧道衬砌裂缝情况 隧道开挖、支护完成后最大第一主应力为0.31MPa,最小第一主应 隧道K16+210～LK16+380 段裂缝共计32 条，其中右侧边墙18 条 力为-1.15MPa；最大第三主应力为-0.909MPa, 最小第三主应力为- （环向裂缝17 条，纵向裂缝1 条），裂缝最大长度8m，最大宽度1.21mm， 8.77MPa。 库 最大深度326mm；左侧边墙9 条（全部为环向裂缝），裂缝最大长度5m， 4.4 隧道二衬裂缝产生完成时计算结果分析 最大宽度1.5mm，最大深度258mm；右拱腰3 条裂缝（纵向裂缝2 条，环 4.4.1 位移分析 向裂缝1 条），裂缝最大长度6m，最大宽度0.78mm，最大深度310mm； 隧道二衬裂缝产生完成后最大水平位移为0.278mm，最小水平位 左拱腰2 条裂缝（全部为纵向裂缝），裂缝最大长度6m，最大宽度 例 移为-0.82mm。最大竖向位移为1.166mm，最小竖向位移为-0.691mm。 0.78mm，最大深度310mm。其中隧道K16+215～K16+250 段路面渗水现 4.4.2 初支应力分析 象严重。 隧道二衬裂缝产生完成后最大第一主应力为0.349MPa, 最小第一 3 主要病害原因分析 主应力为-1.10MPa；最大第三主应力为-1.49MPa, 最小第三主应力为- 案 3.1 二次衬砌裂缝产生原因 10.5MPa。 3.1.1 根据现场检测结果以及对前期衬砌检测资料的研究根据，分 4.4.3 二衬应力分析 E