宁波外贸物流存在的问题及对策分析文献综述.docVIP

文献综述 宁波外贸物流存在的问题及对策分析 中国作为一个新兴的市场化国家和世界上最大的发展中国家, 二十多年的改革开放、持续高速的经济增长让中国和全球经济融为一体。目前, 对外贸易对我国国民生产总值(GDP)的贡献率已超过 60%, 而外贸进出口约有 90%是通过海运来实现的。因此, 加入 WTO 后, 随着国内市场开放程度的加深, 对外贸易国际环境的改善, 我国的外贸业和港口物流业将面临重大的发展机遇和挑战, 宁波亦是如此。作为长三角南翼经济城市和沿海开放城市, 宁波港口物流业目前正处于自身的外向型经济和其所在的长江三角洲区域经济高速发展的大背景下。因此面对新的发展契机与新的挑战, 宁波如何抓住契机, 继续保持外贸与港口物流的高速、持续增长, 成为亟待解决的重要问题。 “外贸”与“港口”是宁波经济发展特征和驱动因素的最典型的概括。在宁波, 外贸的大进大出以港口的大吞大吐为基础, 依托港口物流形成强大的成本竞争优势; 港口则以外贸发展为带动, 宁波- 舟山港一半以上的货物吞吐、98%以上的集装箱货物均是外贸进出口商品。因此对宁波外贸和港口物流业的联动发展进行实证研究, 并在此基础上提出宁波外贸与港口物流业联动发展的对策建议势在必行。 1 国内外对物流研究现状 国内外的学者对我国物流业进行了一定研究。 1.1 国外学者观点 Hokey Min（2004）认为物流活动的全球化扩大和物流业务多样化环境下，物流活动面临极端复杂性和不确定性进行了分析。针对波动剧烈的国际决策环境使规划和控制跨国物流公司更加艰难的问题，提出了有效应对方案，运用综合决策支持系统建立连接世界各地的通讯和分销网络，及外国企业合作伙伴和第三方物流。对此，Hokey Min提供了设计指导原则和综合决策支持系统的开发方法，以控制和协调对外贸易物流活动。然而仅设计出跨国物流活动的决策系统，没有对外贸物流供应链系统做整体的规划。 James H.Bookbinder,Chris S.Tan（2003）研究比较了亚洲和欧洲的物流体系，并把物流系统分成不同等级层次。通过概括总结亚洲和欧洲的物流系统运作情况，提出世界级物流系统具备的属性，通过对权威数据采用聚类分析，客观地把欧洲和亚洲的物流系统分为三个物流层次，研究发现丹麦和新加坡分别拥有欧洲和亚洲的一流物流系统，并详细介绍了这两个国家的物流经验。此研究从物流系统所具备的属性条件来界定外贸物流系统的不同层次。 1.2 国内学者观点 张庆年（2003）在大规模外贸物流系统规划计算方法研究一文中，对在大规模外贸物流系统规划遇到的变量过多问题，提出了一种解决途径，即先用动态规划求出做短线路及对应费率，然后将费率作为线性规划的参数，减少变量。最后用线性规划求得系统总体最优解。这是在微观层面上一类问题的研究。 杨柏林(2003)等针对物流全球化下发展我国对外物流系统的有利和不利条件，提出了以联运企业的网络经营，改善物流系统的低组织化状态建设高起点的物流基础设施，提升国内物流系统在国际物流系统中的地位促进运输代理国际化，实现地区物流系统与国际物流系统的衔接培育国际性的物流中心城市与其他国家和地区政府加强合作等策略。 蓝庆新(2003)在物流全球化及我国对外物流系统的优化一文中对物流全球化这一概念进行了阐述，并分析了推动物流全球化的动力是信息革命、经济全球化、区域经济一体化、国际供应链一体化以及全球经济的可持续发展要求。针对物流全球化趋势发展我国对外物流系统的条件，提出了应对策略。 袁亚萍（2006）认为随着全球经济一体化进程的不断加快，国际贸易数量显著增长，港口物流业迎来了快速发展的机遇。港口是水陆有效衔接的重要环节和综合运输网的中心，因此港口发展物流具备独特的优势和战略地位。生产要素的跨地区流通和国际贸易的蓬勃发展，港口作为对外开放的主要窗口和综合交通运输体系中的枢纽，在全球资源流通中处于日益重要的地位。港口物流利用港口自身的口岸优势，建设港口综合物流网络系统，发展成为国际物流网络系统中的枢纽中心。它对促进国民经济发展和扩大对外经贸往来有着长足的影响和积极作用。港口物流伴随着国际贸易的发展而产生和发展，物流的发展水平又影响和制约国际贸易的进一步发展，从而带动了国际运输和经济的产生和发展。贸易的产生源于比较优势，而交易成本中运输成本，便利程度，港口物流辐射的范围等是影响比较利益的重要因素。 何枭吟（2007）认为港口是外贸物流水陆运输的枢纽，具有整合生产要素的功能，可促进多式联运的发展，同时是主要的交易信息平台，是外贸物流供应链的关键节点。港口物流经历了如下四个发展阶段①传统物流阶段—运输、转运、储存②配送物流阶段—运输、转运、储存、拆装箱、仓储管理、加工③综合物流阶段—信息化、网络化，集商品流、信息流、资金流、人才流于一体④港口供应