地铁BAS系统节能控制策略的研究.pdfVIP

节能减排与环境保护 地铁BAS系统节能控制策略的研究 王建文 广州地铁设计研究院有限公司 广东广州 510010 摘要：目前地铁中环境与监控系统(BAs)对通风空调系统的节能控制效果不佳，本文针对这种情况，列举并分析了BAS系统在空调风系统和空 调水系统中的控制策略，为后续建设的地铁线路提供具体的方法和建议。 关键词：地铁 BAS 节能 控制策略 1、地铁BAS系统概述 VAV变风量空调系统中广泛应用，由于地铁通风空调系统中基本 在地铁车站通常为地下建筑，其通风空调系统为地铁的环境需 不用VAV系统，此方案不作具体讨论。 2．2．2温差控制 求提供了设备基础，环境设备与监控系统(BAs)负责对通风空调系 统进行控制，使运行环境和工作环境满足工艺要求。此外，通风空调 原理与上一节DT阀的控制原理相同，就是利用设定值与反馈 系统的耗能占地铁建筑设备耗能的很大 比重 ，所以，研究和优化 值的差来控制频率。这种方法原理简单，但由于DrY阀本身采用这种 BAs对通风空调系统的控制策略非常重要。空调系统是一个较为复 方法 ，所以风机频率不应与DT阀同时动作。 杂的被控对象，目前地铁的系统工程由于设计思路不明确、工期紧 建议AHU变频器的控制策略如下： 张、设备性能有限等因素，BAS对其的控制策略还只停留在初级阶 (1)当送风和排风的DT阀已经最大，回风阀关死后一段时间。 段，虽然可以基本保证运营环境要求，但空调系统在节能、对扰动变 公共区温度传感器测得的温度仍然小于设定温度时，说明此时热负 化的响应等方面的效果并不理想 ，尚有很大优化空间。 荷很低，超 出DT阀的调节范围，此时应降{k~AHU频率。 地铁中的通风空调系统与智能建筑类似，功能上具备非空调季 (2)当送风阀已经关到低限，回风阀最大后一段时间。公共区温 通风，空调季调温，火灾时排烟。地铁通风空调系统在不同的工作工 度传感器测得的温度仍然大于设定温度时，说明此时热负荷很大， 况下，会启动运行相应的模式，而对机电设备的控制和控制逻辑的 超出DT阀的调节范围，此时应提高AHU频率。 实现全部litBAS系统来完成。地铁通风空调系统中一般会设计可调 DT阀，AHU变频器，均可以采用温差法控制，但应做好分工， 节的冷冻水阀SDF，风管上电动多叶调节阀DT，配有变频器的空调 DT阀为一次快速调节，变频器为跟进调节。另外，以上控制策略的 机组，有些具有集中冷站的地铁线路在水系统中加入了可变频的二 前提是，送风温度恒定，只有在送风温度恒定的基础上，才能保证风 次泵，用来调节冷冻水循环系统总管上的流量。 系统的控制效果是收敛和稳定的。那么，如何在送风量变化的情况 BAS系统引入合理的控制策略，对这些可调节的执行机构进行 下使送风温度恒定，就需要调节水系统的冷冻水阀来控制流经 控制，主要 目的是满足环境对空气的需求，另一方面，可以使设备的 AHU盘管中的冷冻水流量了。 能耗随负荷的减少而降低，从而达到节能 目的。下面简略提出一些 3、BAS系统在空调水系统上的节能控制策略分析 BAS针对地铁通风空调系统的控制策略。 通风空调水系统，可以分为定水量系统和变水量(VwV)系统。 2、BAS系统在空调风系统上的节能控制策略分析 目前一些城市的地铁线路仍采用定水量系统。也有一些线路采用变 2．1风管上电动风阀(DT)的控制策略 频的冷冻水泵或冷却水泵。下面就水系统中的主要执行机构的调节 以大系统为例，通风空调系统在空调机组(AHU)的送风管，回 策略做概要性的说明 风管和排风管上可设计调节阀。控制策略可以采用单闭环控制： 3．1冷冻水阀的控制 (1)当公共区温度传感器测得的温度小于设定温度时，说明此 冷冻