气门挺杆热处理缺陷分析与对策.pdfVIP

H 气门挺杆热处理缺陷分析与对策 济南沃德汽车零部件有限公司 (山东 250030) 王忠诚 王 东 孙志刚 一 、 概述 Cr12W属于高耐磨铬钢 ，高碳和高铬莱 氏体 钢 ，具有较高的淬透性、淬硬性、强韧性、耐磨 随着柴油发动机的更新换代，大功率的动力驱 性，以及淬火体积变形小等特点，为满足钢制气门 动挺杆需求量增加，钢制挺杆应运而生，它是发动 挺杆的服役要求 ，故选用Crl2W、Cr12等材料制作 机上的关键部件 ，在工作过程 中与凸轮反复进行高 钢制挺杆 。 应力的面接触，彼此之间的摩擦力较大，挺杆与凸 轮相接触的端面为 内球面，与凸轮相对滑动为点接 某类钢制挺杆毛坯外圆为 38．458。mm，氮碳 触，故要承受较大的接触应力作用。因此，挺杆应 共渗前外圆 38．15一。mm，成品外圆 38-0．025mm。 具有力学性能为：①具有一定的强度和韧性。②表 其热处理后的基体硬度／43HRC，内孔椭圆变形量 面有高的硬度和 良好的耐磨性。③具有高的抗擦伤 在0．05mm以内。在液体氮碳介质中进行表面处理 能力。 后 ，渗层深度 ≥0．033mm，表面硬度 ≥850HV0．2， 子间隙会阻碍位错的运动，提高强度、硬度 。而节 圆碳浓度高反而呈现 “硬度低头”现象，是 由于碳 原子溶入奥氏体增加了其稳定性，在淬火冷却过程 中，过冷奥氏体中碳原子来不及扩散形成马氏体， Z 以残 留奥氏体形式保 留下来。残 留奥氏体增加 ，表 现 出最表层硬度下降。 对合格的原材料，同一齿轮沿不同部位渗碳扩 散出现的不均匀现象主要受钢件表面碳浓度分布和 温度场的影响。表面碳浓度对渗碳扩散的影响：气 硬化层深度 ／ram 氛的流动性差异和齿轮不同部位的尺寸差异，使得 图2 节圆齿根硬化层 齿轮位于表面处的气氛碳浓度存在差异 ，出现渗碳 也不是越深越好 ，最 层分布的差异。温度也会影响碳原子在钢件中的扩 佳或适 当的硬化层深 散能力，温度越高扩散能力越强，渗碳层越深 。为 度，可使齿面和齿根 了进一步寻找合理的渗碳扩散温度，采用了不同温 都具有较高的接触疲 度下的扩散渗碳试验，发现温度越高，表层碳浓度 劳强度和弯曲疲劳强 越高，残留奥氏体就越多。节圆和齿根硬化层均匀 度。另外 ，不 同的热 性随温度升高存在一最佳硬化层分布的最佳渗碳扩 处理方法，其 “最佳 散温度 ，这表 明残 留奥氏体的控制不仅受气氛中碳 值”也是不一样的。 势的影响，也受温度的