郑徐客专邻近营业线路基施工方案.docVIP

施工安全措施 8.1邻近营业线施工安全措施 8.1.1邻近营业线施工安全措施 (1)施工前，项目部必须组织施工交底，向施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，配备好必备的机具、材料。 (2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。 (3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间上作业，在距离施工地点两端500～1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，列车接近该标时司机长声鸣笛，注意嘹望。当发现有来车时，防护员及时通知施工现场，作业人员在接到来车信号时，应立即停止一切作业，所有机械设备都应停止运转。 无需要点无需慢行的施工安全防护示意图 双线区间在一条线路上施工时的移动减速信号防护 区间线路上,双线区间一条线路施工的移动停车信号防护办法 (4)挖掘机、地基处理桩基等施工机械每台设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。 (5)挖掘机旋转半径在铁路限界范围内施工时严禁在线路侧转头，如果必须调头时，挖机应在外侧转头。 (6)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗等。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发生影响营业线行车安全时，要按工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全： ①电话、对讲机通知两端车站行车室值班人员处理； ②设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车。 ③立即有关上级部门汇报的顺序来处置，确保行车安全。 (7)挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在营业线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。 (8)工地防护员要密切掌握营业线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。 (9)施工前与设备管理单位、行车组织单位签订安全协议，并在施工前提前将作业计划告知监理、设备管理单位；并在监理和设备管理单位安全监督员到场的情况下方可施工。 (10) 在路基施工区域路肩处设警戒绳或钢管采取物理隔离，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。 (11)严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电器材在轨面上不准搭接）制度。 （12）严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”、“五不准”卡死制度： “五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头瞭望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，瞭望不间断。 “五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。 （13）在电气化铁路线路上，禁止人员直接或间接地与接触网的各导线及其连接部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线和钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在断电导线的10m半径范围内严禁人员接近。 （14）爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。 （15）缆沟开挖施工，要严格执行防止挖断既有光、电缆的有关措施，施工前与有关部门取得联系，搞清楚既有地下光、电缆埋设情况；用探测仪进行地下光、电缆探测，并挖探沟确认电缆具体位置。施工中申请光、电缆产权、维修单位到场协助指导，遇到问题立即抢修，减少对行车的影响。施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设光、电缆。已挖出的既有电缆必须采取保护措施。 8.1.2既有线路基观测措施 (1)观测桩设置 施工时在既有桥梁承台上或路基上设置观测点，用于观测施工过程中既有线