建筑工程造价成本控制.pdfVIP

现代物业 ·新建设 2013年第l2卷第7期 EngineeringConstructionI工程施工_ 建筑工程造价成本控制 张青 (深圳天海基业实业集团有限公司，广东 深圳 518000) 摘 要：本文通过对深期l市布吉客运枢纽工程的分析，针对影响各个阶段的造价控制手段、方法以及技巧，提出了一 些可行性的建议。对控制建筑工程的造价成本有一定的帮助。 关键词：布吉客运枢纽工程；工程造价；成本控制 中图分类号：TU723．3 文献标识码：A 文章编号：1671—6089(2013)07—0065—03 1深圳市布吉综合枢纽项 目 旅客基本站台和中间站台各两座，天桥一座。地铁3号线 深圳市布吉枢纽是一个涵盖了东西广场、市政配套道 布吉客运站，采用了9米无柱岛式站台车站，B型车6辆编 路、雨水箱涵、公交站、出租停车场且与地铁三号线、五 组，120米有效站台长度，和地面三层车站等几个项 目的 号线、布吉河及广深四线交叉接驳的综合枢纽项 目。 设计 。如果这些设计不合理，会造成人流拥挤、秩序混乱 如表1： 等现象，势必会造成一定的浪费。而西广场基坑长约180 接驳设施 布局设置 米、宽约88．4米、深约5～8米，局部与通道连接处基坑深 公交场站 2个，东西广场各 1个，分别为 6，700m。和 2，600m， 合计 9，300m 达 14．3m。采用土钉墙作围护结构，共设5至8道土钉 ，局 公交停靠站 港湾式公交停靠站 2个，分别位于吉华路和深惠路上 部与通道连接处设14道土钉，设坑外降水井点。西广场1 出租车停车场 2个，东西广场各 1个，分别为4，400m。和 3，400m2， 号、2号通道，地面标高为28．6～29．3米，基坑底最低处底 合计 7，800m2 社会车停车场 2个，东西广场各 1个，分别为5，700m和 4，200m2， 板顶标高为22．73米，基坑支护均采用放坡开挖。西广场3 合计 9，900m2 号、4号通道，地面标高为25．46～26．55米，基坑底最低处 天桥 2座，分别连接火车站与深惠路以东片区和吉华路 以西片区 底板顶标高为22．78米，基坑支护均采用放坡开挖。如果 地道 2座，分别连接火车站与深惠路以东片区、5号线 设计不合理，污水、雨水不能及时地排放，则影响了布吉 地铁站与西广场 客运枢纽的正常运转，也会造成一定的浪费 工程具有 以下特点和难点，即设计复杂、施工组织难 因此扩初设计阶段对项 目投资的影响可高达70％一 度大。各个建设单位协调难度大，工程拆迁量大，建设工 95％。存在 的费用和技术问题 ，在扩初设计批复之后是很 期紧张，土建工程工程量大，机电设备系统的工程多并且 难解决的，因此必须重视扩初设计 。 、 工程量小，进出工程现场的道路条件差等等。针对这些特 2．1经济方案和建筑方案相结合 点和难点，本文探讨了布吉客运枢纽工程控制各阶段的造 设计招标要选择