关于铁路货车车体刚度评定标准的分析与思考.pdfVIP

综 述 ·述 评 铁道车辆 第48卷第8期2010年8月 文章编号 ：1002—7602(2010)08-0013—06 关矛铁路货车车体刚度评定标准的分析与思考 田 葆 栓 ，吴 新 文 (青岛四方车辆研究所有限公司 研究试验部，山东 青 岛266031；济南铁路局 车辆处，山东 济南 250001) 摘 要 ：综述 了国外铁路货车车体刚度相关标准 ，对国内客货车车体刚度标准进行 了溯源分析 。通过 国内外车体刚 度标准的对 比分析 ，提 出了我国铁路货车车体刚度标准所关注的问题及建议 。 关键词 ：货车；车体刚度 ；设计；试验 ；标准 中图分类号 ：U270．32 文献标识码 ：B 在保证强度 、刚度和稳 定性 的条件下使车体重量 1．1 垂 向弯曲刚度 减到最低限度是设计新型车辆 的基本要求之一 。解决 日本标准 JISE7103—2O06《通勤电车车体设计 这个问题的最合理途径是改进车体结构形式和使用高 通用技术条件 》中垂向弯曲刚度指等效弯曲刚度 ，表示 强度的新材料。采用新材料能够解决车体的轻量化问 一 等效等截面梁的刚度 。该梁所承受的载荷和挠度分 题 ，但在使用高强度材料时，车体虽能在强度和稳定性 别等同于车体承受的均布载荷和侧墙中央处所产生的 方面满足要求 ，但弯曲刚度可能会不足。较高的车体 挠度 。等效弯曲刚度计算公式为 ： 弯曲振动频率可避免车体与转 向架共振及 货物损坏 。 EI一zvl(51i一24li)／(3846) (1) 对于较短的车体来说 ，保证 容许 的弯 曲振动频率 问题 式中：EI。——等效弯曲刚度 ，N ·mm ； 并不那么尖锐。 叫——单位长度上的载荷，N／mm； TB 1335—1978和 TB／T 1335—1996《铁道车辆 — — 车体侧墙 中央处的挠度 ，mm； 强度设计及试验鉴定规范》规定用挠跨 比评定货车车 Z1——车辆定距 ，mm； 体垂向弯曲刚度 ，并根据车型规定了不 同挠跨 比。由 Z。——转 向架中心至车端的长度，mm。 于在产品设计时惟恐低于该值造成问题 ，致使试验值 等效弯曲刚度值是 以挠度的实测值或计算值为基 普遍高于评定值 。过高的刚度评定值制约了车体轻量 础的，用于相近似车辆的对 比。车体是弹性体 ，走行中 化设计 。 以转 向架 中心或其附近为支点产生弯曲振动 ，对舒适 UIC577—1998《货车应力》和 EN 12663--2009 性有影响，它和车体的刚度值有关系 ，但不 能定量确 《铁路应用一铁道车辆车体结构要求》均指出车体结构 定 ，所以没有规定弯曲固有频率和扭转固有频率，用于 应保证适宜的刚度 ，使其能保持在 自身允许的空间包 类似车