42V系统用36V-VRLA电池与热管理方法的开发.docVIP

42V系统用36V-VRLA电池与热管理方法的开发 Development of 36V-VRLA Batteries with Thermal Management 李美娟译，沈阳蓄电池研究所（辽宁，沈阳，110142） Li Meijuan, Shenyang Battery Research Center（Liaoning, Shenyang, 110142） Abatract: Development of 42V power system was initiated by the increasing demand of electric power in 1990’s and now it has been applied to a type of hybrid electric vehicle systems (HEV’s). 36V-VRLA battery is developed to meet the requirements of a mild hybrid vehicle, which should be comfortable, safe and with high fuel efficiency.Under the accelerated duration experiment, driving mode for the mild HEV is simulated using the battery, which shows that the battery duration is shortened due to the heat generation and high temperature. Thus, 18V-split and 36V-monoblock batteries are developed and meanwhile thermal management is applied in monoblock batteries. It is proved that effective thermal management can extend the duration of the battery. Keywords: 36V Battery, Thermal management, Hybrid electric vehicle ［中图分类号］T M912.4 ［文献标识码］ A 文章编号：1561-0349（2012）03- 1 前言 1.1 42V系统的背景 汽车42V系统化的研究是：（1）由90年代中期，汽车电气自动化对电功率的要求有明显的增加；（2）提高混合型汽车的燃油效率和气体减排而发展起来的。新老电气自动化的不同之处，是传统自动化以油压和齿轮机械驱动的动力转向装置、制动器、悬架装置、发动机阀等全部由电气驱动运行。同时，新的电气自动化可通过严格的控制来提高燃油效率，并进一步使用电气加热式催化剂和快速为挡风玻璃除霜等新装置，从而为驾驶员提供了方便。相反，对电功率的要求由原来的最大2kW大幅度地增加到3kW～7kW，这就需要大功率的发电机。因此，同时也着手研究起动装置和发电机一体化起动直流发电机。通过一体化起动直流发电机的研究而发展到轻型混合动力系统。即，怠速、停行后的发动机起动和加速装置，制动时可以再生能量提高燃油效率和气体减排。而且，这一功能的实现是开发高性能36Ｖ－VRLA电池不可缺少的条件。目前，美国麻省理工学院（MIT）在全球范围内联合“42Ｖ系统的国际财团”，在欧洲针对汽车42Ｖ系统展开了研究探讨。日本电气学会“42Ｖ电源专业委员会及汽车技术学会42Ｖ分会”加大力度研发这一课题。在全球42Ｖ系统化的潮流中为了环保，汽车和汽车配件的生产厂家纷纷步入实用化的研制阶段。 1.2 42Ｖ系统的未来 　 全球关注的42Ｖ系统车辆，最初由日本国内生产厂家研制成功，第一款车于2001年8月已上市。接着，2002年秋下款42Ｖ系统车又推向了市场。2003年欧洲研制的42Ｖ系统车也进入了市场，这样42Ｖ系统车层出不穷地入市。我们期待着2005年～2010年这一系统的车辆正式开始普及。 100Ｖ或200Ｖ以上的高压纯混合动力系统车，比燃油车效率优良的42Ｖ系统车更早地上市，销售数量逐年增加。目前，这一系统主要是采用镍氢电池，但也有探讨选择锂离子电池。这些混合系统以助动装置为主的大功率负载可适应更宽的范围，同时具有高效再生能力，与42V系统相比大幅度地节省了燃油。但是，因成本高，被接受有一定的难度，尝试起来也是矛盾重重。所以，有人建议在42V系统中将36V-VRLA电池与双电荷电容器组合，目的是充分利用储能装置良好的再生充电性能，也是汽车替代产品中倍受关注的技