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客运专线高性能混凝土施工技术 中铁十二局集团公司科技部 黄直久 【摘要】：本文介绍了客运专线高性能混凝土原材料的特点，混凝土的配制、浇注与养护等主要环节的施工控制要点，指出了高性能混凝土施工中存在的问题和注意事项，提出了解决问题的办法和措施。 【关键词】：高性能混凝土 配制与施工 质量控制 1. 前言 铁路客运专线高性能混凝土是在普通混凝土的传统组分中掺入性能优良的引气型高效减水剂和矿物掺合料（粉煤灰、矿渣粉或二者的混合物等），用常规混凝土生产工艺配制的混凝土，具有较低的水胶比；新拌混凝土具有良好的和易性，不离析、不泌水、自流平性能好，在硬化过程中体积稳定，水化热较少，温升较低，冷却时温度收缩和干燥收缩小；硬化混凝土具有致密结构，有较高的抗渗性、抗冻融、抗碳化和抗化学侵蚀能力，从而具有良好的耐久性，所以，又称为耐久性混凝土。 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及相关的“施工指南”和“质量验收补充标准”等规程相继颁布实施，为规范铁路高性能混凝土施工方法，提高混凝土施工质量，起到了积极的作用。目前所有的新建客运专线和部分新建的普通铁路工程中已广泛采用高性能（耐久性）混凝土，这使铁路混凝土工程质量又上了一个新台阶。但由于这项新技术大规模应用于实际工程的时间不长，所以应用过程中还存在一些疑惑和问题 ，为及时总结该项新技术，更好地指导客运专线后续工程的高性能混凝土施工，现将铁路客运专线高性能混凝土原材料选用、混凝土的配制、浇注与养护等主要环节的施工控制要点进行归纳，针对当前高性能混凝土施工中存在的问题，提出解决的办法和措施，供大家参考。 2. 混凝土耐久性指标 与普通混凝土相比, 客运专线高性能混凝土增加的耐久性检测项目有：混凝土电通量, 抗碱骨料反应, 抗裂性, 混凝土实体结构质量核查项目---钢筋保护层厚度00；腐蚀环境混凝土耐腐蚀性K≥0.8， 混凝土结构表面的非力裂缝宽度不得大于0.20 mmP20；预应力混凝土结构表面不得出现裂缝0.60%，＜C40混凝土用水泥的碱含量≤0.80%；水泥中的氯离子含量≤（0.06%～0.1%）、铝酸三钙≤（8%～10%）；比表面积为（300～350）m2/kg，游离氧化钙含量≤1.0%。要求选用非早强型硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，尽量减少水泥的水化热和自收缩，以利于提高抗裂性能。 ⑵ 粗、细骨料的含泥量、有害物含量、碱活性，粗骨料的针片状颗粒含量、堆积密度和空隙率等质量指标更严。如：混凝土用细骨料的含泥量由原来的≤2.0%～5.0%改为≤2.0%～3.0%，硫化物及硫酸盐含量、云母含量、轻物质含量等有害物指标由原来的≤1.0%改为≤0.5%；强调粗骨料应为粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净的碎石或碎卵石（不经加工的天然卵石不再允许使用），采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3，紧密空隙率小于40%，吸水率小于1％～2％，针、片状颗粒含量由原来的≤12%～25%改为≤8%～10%，预制梁混凝土用碎石的针、片状颗粒由原来的≤12%改为≤5%，含泥量由原来的≤1.0%～2.0%改为≤0.5%～1.0%，预制梁混凝土用碎石泥块含量由原来的≤0.25%改为≤0.1%，以尽量降低拌和用水，减少胶凝材料的用量；骨料的碱—硅（碳）酸反应砂浆棒（岩石柱）膨胀率应小于0.10%，否则应采取抑制碱－骨料反应的措施，以保证凝土整体结构的耐久性。 ⑶ 粉煤灰烧失量、氯离子含量、三氧化硫含量等质量指标要求更严。如因条件所限当烧失量指标达不到要求，必须经试验证明能满足混凝土耐久性要求时，烧失量指标才可放宽至≤5%（ C50以上）～8%（C50以下），增加了粉煤灰的游离氧化钙含量和安定性要求：由无烟煤或烟煤煅烧收集的F类粉煤灰的游离CaO含量≤1.0%，由褐煤或次烟煤煅烧收集的C类粉煤灰的游离氧化钙含量≤4.0%，雷氏夹沸煮后C类粉煤灰增加距离≤5.0 mm。对矿渣粉的比表面积等质量指标要求比国家标准的要求还严，要求磨细矿渣粉比表面积控制在350～500 m2/kg之间，氧化镁含量≤14%、三氧化硫含量≤4% 。 ⑷ 强调选用具有高效减水、适量引气、碱含量低、保塑性好，能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的外加剂。外加剂产品的碱含量(Na2O+0.658K2O)、硫酸钠含量、氯离子含量、减水率、含气量、坍落度保留值、常压泌水率和相对耐久性等质量指标均高于国家标准许多。 配合比选择与试验 4.1 混凝土的配合比应试配调整等步骤C30及以下混凝土的胶凝材料总量不宜高于400 kg/m3，C35～C40混凝土不宜高于450 kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500 kg/m3。 ⑶ 不同环境条件下的混凝土的水胶比、胶凝材料用量应符合《