公路非饱和路基土力学特性的研究.pdfVIP

西部交通建设科技项目 合同号：2005 318 740 10 交通编号： 密 级： 单位编号：CCRDI-DK-5A12 分 类 号：U416 公路非饱和路基土力学特性的研究 项目研究报告简本 招商局重庆交通科研设计院有限公司 甘肃省交通科学研究所有限公司 武汉大学 重庆高速公路集团有限公司 解放军后勤工程学院 2009 年 10 月 目 录 0 引言…………………………………………………………………………………………1 1 主要研究内容………………………………………………………………………………1 2 取得的主要科技成果………………………………………………………………………2 2.1 非饱和土路基工程病害特征及成因分析 ……………………………………………2 2.2 非饱和路基土物理力学特性 …………………………………………………………2 2.3 非饱和土路基的变形与破坏特征 ……………………………………………………5 2.4 非饱和土路设计方法及施工控制技术 ………………………………………………6 3 项目产生的影响……………………………………………………………………………8 4 需要进一步研究的问题……………………………………………………………………9 0 引言 已建公路在通车后不久，在雨水、地下水和车辆反复动荷载等因素的作用下，就出 现不同程度的路基路面病害，如沉陷、开裂、翻浆、路堤边坡失稳等，远未达到所期望 的设计使用年限。路基路面破坏花费大量的人力、物力和财力进行养护维修，严重影响 正常的交通营运，甚至诱发交通事故。 就普遍关心的路基稳定和变形问题，目前的研究基本上均依据饱和土的强度和变形 理论。但大量的研究结果表明，经过压实的路基填土仍处于非饱和状态。在满足现行路 基设计规范压实度要求的情况下，绝大部分压实填土的饱和度在 65%～87%之间，平均 为 80%左右。据不完全统计：填方路基边坡在营运中的破坏，90%是由于降雨和地下水 变化引起边坡浅层局部渐进性破坏，进而引起路堤出现整体滑动；绝大部分路基病害及 其诱发的路面破坏发生在公路建成后的头两个年头，经过2年多的雨季，路基才逐步处 于力学上稳定的状态。 非饱和土由于气体的存在，其性质与饱和土有显著的差异。采用传统的饱和土理论， 无法真实反映路基土的本质，也难以建立起完善的设计方法，提出合理的病害防治措施。 因此，从非饱和土的角度出发，采用非饱和土的理论与方法，对非饱和路基土的基本性 质进行研究，解决路基设计的理论及相关工程技术问题是非常必要的。 本项目为 2005 年度西部交通建设科技项目（合同号：2005318 740 10 ）。项目以西 部地区公路为背景，以西部地区公路路基修筑普遍遇到的粘性土、黄土为对象，以重庆、 甘肃两地的在建公路为主要依托试验工点，采用室内外试验测试、数值分析、理论解析 等多种手段，对非饱和路基土的物理力学特性，以及影响非饱和土性质的主要因素—水 对非饱和路基土物理力学特性的影响进行研究，在此基础上，分析非饱和土路基的强度 与变形特性，提出基于非饱和土理论的路基设计及施工控制关键技术。 1 主要研究内容 本项目主要围绕以下内容展开研究： （1）非饱和土路基工程病害特征及成因分析 （2 ）非饱和路基土物理力学特性 （3 ）非饱和土路基的变形与破坏特征 （4 ）非饱和土路设计方法及施工控制技术 通过本项目的研究，掌握非饱和土路基病害特点及病害产生机理，得出非饱和路基 土的物理力学特性指标，以及水对非饱和路基土力学特性和工程特性的影响规律，提出 非饱和土路基设计与施工关键环节，达到完善现有设计方法、促进行业技术进步、减少 工程破坏和隐患的目的。 2