对一舱制船易误解的若干问题剖析.pdfVIP

一舱制船易误解的若干问题剖析 上海海事大学 邱文昌 付燕燕 内容提要院 本文针对船舶驾驶员中对一舱制船存在的某些易误解问题逐一展开剖析遥 指出要确定一艘船舶真正的抗沉能 力袁还有待于船舶驾驶员通过依据特定的进水舱室尧舱室实际渗透率尧相对于船舶具体装载水线等条件进行船舶剩余浮性尧 剩余稳性和剩余强度的计算后获得遥 关键词院一舱制船 分舱因数 渗透率 The Anatomy of Several Misapprehensions on One compartment Subdivision Ships Abstract 院 the paper gives detailed analysis of many misapprehensive issues about ships of one -compartment subdivision among ships officers. The point of view is put forward that the real insubmersibility of a ship is still depended on the correct evaluation of residual buoyancy 袁 residual stability and residual strength by ships officers according to the given compartment flooded 袁 actual permeability 袁 waterline 袁 etc. Key words 院 one-compartment subdivision factor of subdivision permeability 一舱制船是指采用抗沉性衡准的确定性计算方 要关闭袁应视其舱壁强度而定遥 船龄较小袁舱壁腐蚀较 法袁在船舶设计时分舱因数F渊即许用舱长与可浸长度 小的舱室袁 关闭其通气管封口可以减小舱内的进水总 之比冤取值介于小于或等于1.0 和大于0.5 范围之内的 曰反之袁则应将其通气管封口处于开启状态袁以防舱 船舶遥也即按一舱制抗沉性要求设计的船舶袁在设定的 壁破损的情况发生遥 船舶装载条件下袁 一舱进水后船舶水线不会高于其极 2 误认为这类船任何两个或两个以上货舱进水必定 限破舱水线渊即至少具有76 mm 的最小干舷冤遥 目前袁大 沉没 量新船设计的抗沉性衡准多数采用概率计算方法遥 根 船舶可浸长度是相对于其分舱载重线 渊即分舱计 据1992 年生效的SOLAS 关于国际 行货舱的分舱和 算时初始水线冤的条件下计算确定的袁而分舱载重线通 破舱稳性概率方法计算规则规定袁 该方法是抗沉性衡 常是按照大于或等于满载水线予以确定遥 也即船舶水 准确定性计算方法的等效方法袁 采用概率计算方法的 密横舱壁的纵向间距渊小于许用舱长冤的确定通常是相 安全程度应大体与原安全公约所规定的要求相当遥 对于满载水线而言遥显然袁若船舶是处于空载或轻载状 在船舶驾驶员中有不少持有这样一种观点袁 认为 态下袁则所谓一舱制船完全能够满足野二舱制或更高 海上货船设计时均满足一舱进水不沉的抗沉性要求袁 的抗沉性对船舶剩余浮性的要求遥 也即船舶只要仅限于是一个舱进水袁 船舶就不会有危 例如袁某艘轻载船在海上与他船发生碰撞袁致使在 险遥为此袁有必要对持有这种观点却忽略了种种细节条 两个货舱之间的水密横舱壁处发生破损袁 其前后两个 件的下列几种易误解的问题进行剖析遥 货舱均发生进水遥 船长认为袁本船是一舱制船舶袁有两 1 认为只要任何一 舱冶以上进水船舶都会沉没 个舱