提高客运专线沉降观测精度的措施.pdfVIP

第23卷 第2期 石家庄铁道大学学报 (自然科学版) Vo1．23N。．2 2010年8月 JOURNALOFSHIJIAZHUANGTIEDAOUNIVERSITY(NATURALSCIENCE) Aug．2010 提高客运专线沉降观测精度的措施 岳祖润， 孙铁成。 冯怀平 (石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043) 摘要：结合 目前客运专线沉降观测实践，分析了几种常用测试手段的优缺点，提出了能够满 足无碴轨道沉降高精度要求的观测方法和测试元件保护方法。 关键词：客运专线；沉降；观测精度 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：2095-0373(2010)02—0027—05 严格控制工后沉降是高速铁路(客运专线)区别于普通铁路的一个重要特征。经过近几年的实际工 程的摸索，各种规格的客运专线工后沉降控制标准越来越严格，尤其是时速 300～350km的无碴轨道，考 虑到列车高速运行的安全性和舒适性，要求一般路基工后沉降15mm；过渡段沉降差不大于5mm；不均匀 沉降造成的折角不大于 1／1000…。如此严格的控制标准，对于桥梁和隧道来说，基础直接作用到基岩 上，相对较容易实现，而对于土质路基，控制起来有相当的难度，一旦控制不到位，进行后期补救，容易造 成安全隐患和经济损失。因此，规范 明确规定建设方和施工单位必须制定详细的方案，组织专业人员 实施沉降观测和信息化施工控制。 对于这种高精度的沉降观测与控制，一些低精度传统的方法不再适用，必须研究观测手段的可靠性。 工程界 自秦沈客运专线建设开始重视沉降观测与控制研究。曹新文等 在参考国外资料的基础上，提出 了基床的累积下沉、基床的弹性变形和路基填土的压密下沉的控制值的建议值；王炳龙等 通过对厚层 软土地基现场试验观测，分析了塑料排水板、堆载预压处理软土地基对工后沉降的影响；赵洪勇等 分析 了路基沉降监测常用的几种方法的优缺点，但当时的测试精度要求尚不高，有些精度低的手段现在已经 不再适用。根据笔者在石 (家庄)武(汉)客运专线进行沉降观测的实践，针对现场沉降观测工作的现状， 提出提高沉降观测与控制精度的几项具体技术措施。 1 沉降观测与控制的关键点 路基的沉降按时间分为施工期沉降和工后沉降。顾名思义，在填土压实施工过程中产生的沉降即为 施工期沉降，而在铺轨工程完成以后基础设施产生的沉降量即为工后沉降…。施工期沉降只是增加了少 量的填方，对高速铁路工程质量没有影响，而工后沉降直接关系到线路的平顺性和养护维修工作量，是沉 降控制的重点。 路基的沉降变形按空间分为路基面的弹性变形、路基面累积变形和整个路基的压缩沉降变形，见图 1。弹性变形主要是由列车动荷载引起的，由基床表层的刚度控制。只要按照现行规范…设计要求填筑 基床，弹性变形能够控制在 1mm以内 』，而弹性变形只有超过 3mm 以后才会对线路的平顺性和行车的 舒适度产生影响 J。路基面的累积塑性变形由列车动荷载长期重复作用引起，是造成翻浆冒泥等路基病 害的罪魁祸首，必须尽量消除或减小。累积塑性变形靠提高基床表层的强度来控制，采用级配碎石基床 表层和沥青混凝土强化层，能够很好地减小路基的累积变形。整个路基的压缩沉降由填土压缩变形和地 基沉降组成。由于压实标准的提高，填土压缩变形只占路堤高度的0．1％一0．3％，而且在铺轨前基本完 成，所以不予考虑；地基沉降是路基压缩沉降变形的主体，也是路基工后沉降的主要来源，因而也是工后 收稿 日期：2010—06—25 作者简介：岳祖润，男，1962年出生，博士，教授。研究领域为地基变形与加固处理技术，高速铁路与公路施工关键技术。 石家庄铁道大学学报(自然科学版) 第23卷 沉降控制的重点。 此外，路基沉降控制受时间的制约较大。如果工期 足够长，路基有充分的预压时间，根据观测数据预测工一 后沉降满足要求后，卸掉超载预压荷载，然后铺轨。由I路基变形I 于轨道荷载加列车荷载小于超载预压荷载，路基工后沉一 降达到 “零沉降”是可以实现的。遗憾的是，客运专线建 设工期都比较紧张，工后沉降控制的困难就增加了。为 了在较短的工期内达到控制工后沉降的目的，需要对地 基进行加固处理，需要通过