基于理论计算和数值模拟技术的隧道锚杆支护优化研究.pdfVIP

基于理论计算和数值模拟技术的 隧道锚杆支护优化研究 唐喜庚 ，白红英2 (1．承德路桥建设总公司，河北 承德 067000；2．北京新桥技术发展有限公司，北京 100088) 摘 要 ：隧道锚杆支护是一种能够与围岩共同变形的柔性支护方法，其对围岩过度变形有良好的控制作用，然而现有 隧道锚杆支护设计体系大多依据工程类比法，而工程类比法往往存在一定的偶然性 ，不适合直接应用于工程实践 当 中。为解决该类 问题 ，本文通过运用理论计算和数值模拟技术建立隧道最大变形位移与锚杆设计参数的 目标函数以及 分析模型，然后将得到的 目标函数和模型结合，形成迭代方程，运用迭代的思想求解出最优设计参数。实践证明此类 分析、计算、建模、迭代的方法具有很好的经济、社会效益。 关键词：理论计算；数值模拟；隧道锚杆支护；参数优化 中图分类号 ：IJ45 文献标识码：B 性的影响方式、围岩变形位移规律 、锚杆支护机理与 1 引言 支护特性等几个方面的理论为依据，首先按照最初情 一 般而言，随着隧道的开挖，隧道周围岩体中的 况下的锚杆设计参数建立数值模拟模型，通过模型模 原有力学静态平衡被打破，产生应力重分布，由此引 拟计算出最初状态下的隧道变形的最大位移，然后根 起隧道围岩体变形。如果这种变形或位移不能得到有 据实际工程情况建立锚杆设计参数与当前状态下隧道 效控制，将导致隧道围岩的进一步变形破坏。为维护 最大位移之间关系的目标函数 ，通过带入当前隧道最 隧道的稳定，需要对隧道围岩进行有效支护，以防止 小位移求解 目标函数的参数值获得当前状态下锚杆的 围岩过度变形或松动。在现有一系列支护方法中，锚 进一步修改的设计参数值，接着在已经建立的数值模 杆结构因为其所具有的广泛适用性，在公路隧道支护 拟模型中带入最新的锚杆设计参数再次求得本状态下 中的应用几乎达到了80％。然而，在使用锚杆支护 的隧道最大位移。照此方法进行迭代，直到模型计算 的过程中，常存在 由于锚杆的设计参数选取不合理， 出的隧道变形位移小于相对误差限时，本次计算结 导致锚杆作用未能充分发挥的现象。因此有必要对锚 束，而此时所得到的锚杆设计参数就是最优设计参 杆支护设计参数进行优化研究。 数，流程如图1所示。 所谓锚杆的参数优化是指在保证围岩稳定的前提 2．1 分析模型的建立 下，使锚杆的加固能力和围岩承受荷载的能力均得到 随着计算技术的发展，有限元方法越来越广泛的 充分发挥，实现锚杆与围岩共同承载。因为锚杆的参 应用于隧道等大型地下工程的动力特性分析和计算。 数优化研究所具有的经济性与实用性，国内外许多学 由于当前常规的有限元方法需要采用合适的单元类型 者都对该方面进行了一系列的研究，其中大多数研究 对结构进行精确的建模才能得到准确的结果，因此有 都是通过工程类比法来进行的，采用理论计算和数值 必要对所建立的计算模型的有效性进行检验。 模拟技术相结合的方法相对较少，可实际上因为工程 经过 比较，本文采用了大型通用有限元软件AN— 类比法存在着很大的偶然性 ，往往不适合直接应用到 SYS中的三维实体单元和板壳单元分别对隧道进行建 实际，而采用理论计算和数值模拟技术相结合的方法 模 ，并通过试验对这两种建模方法进行对 比分析。结 将可以较好地解决这一 问题。 果表明