基于温度应力的拉萨至贡嘎机场公路沥青路面结构适应性分析.pdfVIP

基-．YJ--皿日度应力的拉萨至贡嘎机场公路沥青 路面结构适应性分析 杨天军 ，司 伟 ，汪海年 (1．交通运输部科学研究院，北京 100002；2．长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安 710064) 摘 要：针对拉萨至贡嘎机场公路所处的高原特殊气候条件造成的沥青路面低温开裂问题，本文采用有限元方法，对 比分析 了不同沥青路面结构温度应力；从减小沥青路面温度应力出发，推荐了适宜于拉萨至贡嘎机场公路的沥青路面 结构。分析得 出：沥青路面温度应力沿结构层厚度方向变化幅度逐渐减小，且其最大值和最小值 出现的时刻相对滞 后 ，基层温度应力已经很小；当下面层采用ATB一25结构或在水泥稳定碎石基层顶面增设级配碎石层，可以有效减小 沥青路面温度应力，其中增设级配碎石层的路面结构温度应力改善效果最为明显。在综合考虑沥青路面温度应力与西 藏地区施_17-技术条件后，推荐在拉萨至贡嘎机场公路路面结构中设置 lOem级配碎石层，从而减轻沥青路 面低温缩裂 问题 。 关键词 ：道路工程；沥青路面；温度应力；路面结构；适应性 中图分类号 ：U416．217 文献标识码：B 沥青路面对温度变化十分敏感，沥青混合料的强 1 计算模型与参数 度、劲度以及松弛性能等都随着温度的变化而变化。 温度影响沥青路面材料的同时，对路面结构的影响也 机场专用公路沿线属高原温带季风性半湿润气候 较大。进入路面结构的不稳定热流，使路面结构层随 区，日照时间长，太阳辐射强烈 ，年平均气温低 ，日 着温度的升高或降低而趋于膨胀或收缩 ；由于路面结 温差大，多年 日平均温差 6．4℃， 日极端温差超过 构层之问的相互约束，使变形不能 自由发生，因而在 20℃。机场专用公路面临的温缩裂缝成为沥青路面结 路面结构 内部产生温度应力。相关研究表 明，温度收 构设计 中亟需解决的问题 。温度应力计算 以温度场计 缩对沥青路面开裂的影响与荷载因素相比，同等重要 算结果为边界条件 ，本文在 已有气象资料的基础上， 甚至更为严重。对西藏 自治区已有沥青路面调研 中发 建立 了机场专用公路 的温度场与温度应力有 限元 现：在秋末冬初季节，多数路段出现横向裂缝，且裂 模型。 缝多由道路一侧发育 ，延伸贯穿整个路幅，间距较为 1．1 计算模型 均匀多在5～10m之问，严重影响了道路的整体性 ， 根据沥青路面的实际情况，将路面结构视为层状 但路面结构没有发生明显结构性破坏 。分析原因是 由 体系，温度场模型为路面结构横断面，仅考虑二维热 于青藏高原特殊的气候条件，在骤然降温、持续低温 传导；温度应力模型为一定长度的路面纵断面二维模 时段 ，面层的温度收缩更加强烈，沥青混合料的应力 型。计算模型满足以下基本假设： (1)路面各层均 松弛赶不上温度应力的增长，当超过混合料的极限抗 为完全均匀和各向同性的连续体 ； (2)温度不随水 拉强度时导致沥青面层开裂 。拉萨至贡嘎机场公路作 平坐标的变化而变化； (3)路面层间接触 良好，热 为西藏 自治区第一条高等级公路，沥青路面设计与施 传导连续； (4)路面不同深度层位的温度与路表边 工没有相关经验直接利用 ，加上其特殊 自然环境条 界温度 同频率周期变化，只是相位滞后； (5)各层 件，对沥青路面提出了更高要求。为此，本研究针对 材料为完全弹性体； (6)不考虑 自重应力场。在计 沥青路面开裂问题，利用有限元方法通过分析不同沥 算模型中，路面结构的基准温度取 Oc℃。 青路面结构温度应力，推荐了适宜于该地区的沥青路