钱塘江底承压水层盾尾刷改造及更换技术.pdfVIP

钱塘江底承压水层盾尾刷改造及更换技术 Alteratingandchangingtechniqueofshieldtailburshunderconfined waterlayerofQiantangriver 赵新合 ，陈 馈 ZHAOXin—he，CHEN Kui (1．中铁隧道股份有限公司，河南 郑州 450(103； 2中铁隧道集团盾构及掘进技术国家重点实验室，河南 郑州 450003) [摘 要】通过杭州庆春路隧道盾构盾尾密封修复实例，详细介绍了盾尾刷的损坏机理及江底高水压下采用 冷冻法止水，对盾尾刷进行改造和更换的技术。 奠蠢 关【键词]泥水盾构；盾尾刷；-冷冻法；改造；更换 曩 。0 1 工程概况 东线盾构掘进第l78环时，在13#与l4油缸 庆春路过江 隧道起 自杭州市江干 区庆春东 位置出现漏砂浆现象，在11#与l2#油缸间位置出 路与新塘路交叉 口，向东穿越钱江路 、富春江 现漏泥浆，同时在14e与15#油缸间位置及12#与 路后直至江边 ，过钱塘江后继续沿线路方 向接 13#油缸间位置出现大量油脂泄漏现象。 江南萧山侧市心路 ，主线于滨江一路交叉 口北 2．2 泄漏原因分析 侧 (K3+440)预 留与钱塘江世纪城综合地下空 1)钢板束位置设计不合理 注浆管从钢板束 间的接 口。本工程东线隧道长3025m，西线隧 中间通过 ，从而造成注浆管与钢板束之间形成缝 道长3022m；盾构隧道总长3532．64单线米 ，其 隙，无法起到有效的止浆作用。 中东线长1765．72m，西线长1766．92m，钱塘 2)注浆管和注脂管设计不合理 盾尾注浆管 江底段约 124lm，采用2台由法 国NFM制造的 和注脂管采用半预埋式设计 ，注浆管／注脂管与 l1．65m泥水盾构施工。江底段盾构穿越地层 盾体结构形成缝隙，成为砂浆反窜通道 ，使大量 主要包括⑤～2粉质粘土、⑥～1粘土、⑥一2粉质 砂浆回流到油脂腔，在油脂腔板结并堵塞注脂管； 粘土、⑦一2粉细砂 、⑧一l圆砾等。盾构隧道在 注脂管在盾尾内开 口形式过于简单，基本属于直 LK2+916．4(约第92环)进入承压水层。 通 ，注脂压力高时油脂易后窜，不利于油脂在腔 内均匀分布。同时，砂浆在尾刷背部板结加剧了 2 盾尾泄漏事故 尾刷钢板的折断及密封的失效，如图1所示。 2．1 盾尾泄漏实况 3)尾刷安装间隙过小 该盾构原为武汉长江 盾尾密封由3道钢丝刷密封和1道钢板束密封 公路隧道用，由原 l1．38m改造为 11．65m。改 组成。西线盾构掘进到第93环后，盾尾开始出现 造前盾尾间隙为50ram，改造后为35ram。在正常 不同程度漏浆涌水现象，特别是掘进120环时， 状态下使得尾刷工作状态不好，极限状态下更易 1#油缸位置漏浆涌水严重，在掘进第124环时 (盾 造成尾刷钢板折断和尾刷拉脱失效。 构已进入承压水影响范围65m，水头高度从刀盘 4)管片外环破损或错台 安装的管片外弧面 底部计算为32m)，8 、1#、2油缸位置开始大 存在破损或错台，造成密封效果差。