青藏高等级公路试验工程设计研究.pdfVIP

第 31卷 第 5期 冰 川 冻 土 Vo1．31 No．5 2 0 0 9年 1O月 JOURNALOFGLACIOLOGY ANDGEOCRYOLOGY 0ct．2 OO 9 文章编号：1000—0240(2O09)05一O907—08 青藏高等级公路试验工程设计研究 俞祁浩，钱 进，吴青柏，张建明，崔 伟，谷 伟 (中国科学院 寒区旱区环境与工程研究所 冻土工程 国家重点实验室 ，甘肃 兰州 730000) 摘 要 ：随着 国家高速公路网规划的逐步实施 ，寒区高等级公路 的建设逐步提到议事 日程上来．结合 青藏高等级公路建设的需求 ，较为系统地分析和讨论了中国科学院西部行动计划青藏高等级公路试验 示范工程各试验段的设计研究 内容 ；分析 了青藏公路、青藏铁路路基传热过程和强度 的本质区别，宽 幅路面 的传热特点，以及现有的工程措施直接应用于高等级公路 中可能造成的影响和不足．在此基础 上 ，结合高等级公路 的传热特点，从对流、传导、辐射等方面就设计和试验的工程措施 的合理性进行了 分析介绍．同时，对整个试验示范工程 的观测系统的设计 、研究 内容也进行细致分析．该试验示范工程 的建设和研究必将为青藏高等级公路建设提供科学依据和关键的技术支撑． 关键词 ：冻土；青藏高等级公路 ；工程措施 ；试验示范 中图分类号 ：U416．I 68 文献标识码 ：A 为应对工程活动和气候变暖对冻土路基的不利 0 引言 影响，围绕青藏铁路的建设 ，我国冻土科学工作者 在多年冻土区，由于公路黑色沥青路面的强烈 以 “主动冷却路基”为科学指导，开展 了大量的实践 吸热作用使得下部多年冻土的退化更为剧烈．以青 活动，对冷却地基的工程措施进行了积极 的探索和 藏公路为例 ，夏季沥青路面下温度远高于天然状 研究 ，为青藏铁路的成功修建奠定了坚实的科学基 态，相差 8～14℃，且融化期相对要长_1]，全年 础[7 ．但是 ，对于青藏多年冻土区高等级公路的 热量总收入增加约 18 _l3]．1991—2O01年沥青混 建设而言 ，由于路基结构、路面条件的不同会导致 凝土路面冻土路基下多年冻土上限变化勘探资料揭 路基传热过程相对铁路路基发生很大的变化[】， 示 ，虽然经过多次整治改建 ，但在 10a内，沥青混 其吸热强度 、热源分布特性 、热量传递过程、地温 凝土路面下多年冻土上限都在下降，特别是高温高 场变化趋势 、公路沥青路面的封闭作用的影响，以 含冰量冻土路段 ，下降幅度达 4ITI左右 ，路基最大 及不同工程措施在公路条件下应用效能的评价，优 年平均沉降量约达到5～10cm，路基热融下沉问题 化设计等诸多科学问题都亟待解决．为确保青藏高 至今 还未得到很好解决 ]．随着 《国家高速公路 速公路等寒区高等级公路的顺利建设，就必须结合 网规划》的逐步实施[6]，其 中约 3O％将穿越季节冻 公路实际工况开展从理论到实践等大量基础性的研 土区、2 穿越多年冻土区，特别是青藏高速公路 究工作．为此，结合中国科学院西部行动计划项 目 将穿越我国最为广阔的多年冻土区．高速公路路面 的实施 ，冻土工程国家重点实验室进行 了青藏高等 宽度的增加和吸热能力的增加，以及高速公路更高 级公路试 验示 范工 程的规划和建设，工程总投资 的技术标准，都会造成冻土与工程之间的相互作用 600多万元 ，其中，实体工程投资约 300万元 ，仪 更为强烈、冻土工程 问题更为突出，工程建设难上