潮间带富水砂层海底隧道及竖井施工技术探讨.pdfVIP

第 31卷 第6期 兰 州 交 通 大 学 学 报 Vol_31No．6 2012年 12月 JournalofLanzhouJiaotongUniversity I：)ec．2012 文章编号：1001-4373(2012)06-0033—06 潮间带富水砂层海底隧道及竖井施工技术探讨 程 正 明 (厦门路桥建设集团有限公司，福建 厦门 361026) 摘 要：针对海底隧道穿越潮间带富水砂层 易发生涌砂、涌水地质灾害问题 ，开展现场试验研究．结果表明：潮问带 富水砂层具有承压和潮汐动水特性；采用高压旋喷桩难以达到理想的堵水效果；钢板桩在含卵石的砾砂层施工中 容易打偏，止水效果难以保证；在降水处理后，采用TsS管双液浆加 固砂层效果明显．结合地质补勘资料，分析 了翔 安海底隧道及竖井在富水砂层地段发生险性事件的原因，提 出在洞外采取地连墙和降水井对地下水进行控帝】，在 洞内采用TSS管注浆预加固的技术方案穿越富水砂层，实践证明，可达到开挖和初期支护过程 中基本无水和少水 的效果，大大增强围岩 自稳性，保证了施工安全，提高了施工进度．同时，还对富水砂层施工经验和不足进行总结与 探讨，为今后类似工程建设提供参考和借鉴． 关键词：潮问带；富水砂层；海底隧道 ；竖井；地连墙；降水井 中图分类号：U455．49 文献标志码：A 海底瞄苴是—项高风险的工程，由于头顶无限补给 连接厦门本岛东部和翔安区大陆架，设三孔隧道，左 源的海水和海底复杂地质条件，使得施工过程中容易发 右线行车隧道共设双向六车道，中孔为服务隧道．隧 生坍塌、涌水、涌砂事件，甚至造成灾难性后果[1_2]．断层、 道全长6050m，穿越海域宽约 4200m[。4]． 破碎带是海底隧道坍塌和涌水多发地段 日本青函海底 翔安端浅滩段有约600多米受潮间带富水砂层 隧道施工中遭遇断层，曾发生4次大涌水[1．2]，造成人员 控制，其中右线隧道约 205m(YK12+120～11+ 伤亡、财产损失、工期延误和巨额投资增加等严重后果 945、YK11+684～11+714)、左线隧道约 196m 厦门翔安海底隧道翔安端潮 问带需穿越砂层，通 (ZK11+854 ZK12+050)范围，砂层直接侵入隧 风竖井也需垂直穿透砂层．与断层、破碎带相比，砂层 道开挖面06in不等，其它未侵入段隧道拱顶为 因颗粒间无粘结力且渗透性极大，更易发生涌砂、涌 全风化花岗岩，隧道拱顶距砂层很近，如图1所示． 水，风险性更大．在翔安隧道之前还未见到有海底隧道 穿越砂层的工程实例，无成熟经验可供借鉴．翔安隧道 在遭遇砂层初期，隧道和竖井都发生了小型坍塌、涌 砂、涌水险性事件，虽然得到及时处理，损失不大，但如 何制定安全可靠的砂层施工方案成为一道技术难关． 经参建各方共同努力，翔安海底隧道最终胜利建成，并 实现施工零死亡和创优质工程的建设 目标．本文对翔 安隧道砂层地段施工中遇到的技术问题、现场试验研 究成果、施工方案调整以及经验教训等方面进行总结 图1 左线隧道富水砂层段纵断面图 与探讨，为类似工程提供借鉴和参考． Fig．1 IkawingoftheverticalsectionprofileOntheleft tunnelinwaterysandstratum 1 基本情况分析 富水砂层段位于海域浅滩人工围堰 内，原始地 】．1 工程概况及水文地质条件 貌属于潮间带海滩，为含泥质的沙滩，向海域倾斜． 厦门翔安隧道是国内第一条大断面海底隧道，