基于服务水平下用户均衡的交通网络容量研究.pdfVIP

第 31卷 第 6期 兰 州 交 通 大 学 学 报 V(】1．31No．6 2012年 12月 journalofI．anzhouJiaotongUniversity Dec．2012 文章编号：1001—4373(2012)06—0108—06 基于服务水平下用户均衡的交通网络容量研究 刘兰芬 ， 杨信丰 ， 李引珍 ， 何瑞春 (1．兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070；2．兰州交通大学 西北交通经济研究中心，甘肃 兰州 730070) 摘 要：深入研究城市道路交通网络总体容量对发展我 国交通事业，构建和谐畅通的城市交通具有十分重大的意 义．在用户对路段及交叉 口的实时交通信息已知的条件下，考虑交叉 口对交通网络容量的影响，本文建立了基于用 户均衡的交通网络容量模型．通过对模型特点及已有主要算法的分析，利用Kuhn-Tucker定理，得到了模型的一阶 最优必要条件，依据此条件提 出容量计算的收敛条件，设计了求解用户均衡交通网络容量模型的算法．通过算例分 析，证实了此容量算法比已有容量算法缩减了计算过程，减少了计算量，提高了计算效率． 关键词：城市交通；网络容量；服务水平；路网容量；用户均衡 中图分类号：U491 文献标志码：A 城市道路交通网络容量可以用来反映城市总体 通动态信息系统发展到一定阶段时，每个道路使用 道路交通网络的需求与供给之间的矛盾及关系；在 者均可准确掌握当时各个路段及交叉 口的交通信 规划水平上，城市道路交通网络容量能够反映城市 息，道路使用者会选择使 自己出行时间最短的路径． 道路交通网络的总体建设水平和营运状况，是判断 这里假设道路使用者随时掌握整个网络的状态，能 既有交通网络的极限容量及饱和程度一个重要指 够做出完全正确的择路决策，即用户的选择行为满 标，同时也是衡量道路交通供需平衡，影响投资方向 足Wardrop确定性用户均衡原理． 的重要决策指标．对于一个城市道路交通网络来说， 基于用户均衡交通网络容量的研究方法很多， 无论静态还是动态，在一定阶段内其容量都是有限 不同的研究方法采用的求解方法也不相同2【 ]．其 的，因此确定道路交通网络的容量是极其重要的．道 中的双层规划模型考虑了用户的路径选择行为，使 路交通网络是一个复杂的、随机开放的系统，影响因 交通网络容量模型更趋于完整；该模型的不足之处 素众多．例如：交通网络的道路条件及交通条件、交 是：上层极值函数仍是一个非凸函数，难以从数学上 通需求与交通网络匹配程度、交通个体的路径选择 得到精确解，只能用启发式算法给出近似解[7；其次 行为及交通网络的服务水平等[1]．我们认为交通网 以往的研究者在考虑约束条件时，只考虑了道路交 络容量定义的选取应与研究 目的相结合，不同的研 通网络中路段的容量限制，而没有考虑交叉 口的容 究 目的应采用不同的定义．本文的主要研究 目的是 量限制．而实际城市交通网中交叉 口是制约交通网 找出交通网络设施的潜力和不足，鉴于此这里采用 络整体效能发挥的关键因素之一，因此在研究城市 如下的交通网络容量定义：在一定的道路交通网络 交通网络时应重视交叉口的影响． 条件和交通管理与控制条件及服务水平下，道路使 2 基于用户均衡的交通网络容量模型 用者 自由、合理地选择路径的情况下，城市道路交通 网络能同时服务某种交通需求结构的最大值． OD交通量分布主要受城市用地特征、人 口就 根据上述交通网络容量的定义可知，使用者的 业分布及城市交通网络布局等因素的影响，这些因 路径选择行为是影响城市道路交通网络容量的因素