寒冷地区隧道冻融影响分析.pdfVIP

公路隧道 2012年第4期(总第80期) 寒冷地 区隧道冻融影响分析 马超超 吉 哲 许 鹏 (长安大学公路学院 西安 710064) 摘 要 在考虑围岩冻结渐进性和围岩渗水开放性的基础上，探讨了冻胀过程以及伴随的融冻过程对隧道衬砌 结构、初期支护喷射混凝土和围岩自身强度等的影响。对于按现行规范修建的隧道，发生在衬砌壁后的积水冻胀 和围岩冻胀对衬砌结构施加的压力不大，设计时可不予考虑；发生在混凝土内部的反复冻融对初期支护的喷射混 凝土损伤显著 ，设计施工应予注意。寒区隧道宜重视对常见的因渗漏水引起的冻害的设防。 关键词 寒区隧道 渗漏水 冻胀 消融 冻害 冻胀是指含水介质水分结冰体积膨胀的现象。 果此作用力很大，则可能使结构受到损伤，可将这种 隧道的围岩内、初期支护的喷射混凝土内、初期支护 冻胀损伤称为宏观冻胀损伤。 与二次衬砌的间隙里及衬砌混凝土内都可能含水。 在研究宏观冻胀时，有2个重要因素通常被忽 在寒冷季节当含水部位温度低于O~C时，水分的冻胀 视：一是水体的外开放性，即从衬砌外表面向围岩的 现象均会发生。因此，在寒冷地区修建隧道时，工程 各个方向，都可能有水体进退的通道；二是冻结过程 界经常担心冻胀会给隧道带来种种危害。关于寒区 的渐进性，即在隧道的横断面内，冻结过程是沿隧道 隧道的冻胀机理的研究，至今仍莫衷一是。文献[结 的径向逐渐向外发展的。图1为衬砌壁后空腔充水 合青藏铁路线高寒隧道研究，提出了局部积水冻胀模 后冰冻发展过程的示意图。水体冻结从衬砌的外表 型，认为冻胀力主要由衬砌背后积水结冰引起。由于 面开始，O~C等温面逐渐向外推进。此间，水体通过围 开挖面不平整、初期支护不平顺以及防水板铺设等原 岩节理裂隙提供的各种通道向外排挤。当冰冻发展 因，使得衬砌背后留有局部存水空间，一旦存水结冰 到空腔壁面时，空腔完全被冰体 占据。之后，渗水无 即产生冻胀力，并根据此模型针对不同的存水体积和 法进入冰体，冰体的体积不再扩大，所以冰体难以对 衬砌厚度对冻胀力进行 了计算，其值在 1．22～ 衬砌结构施加较大的冻胀压力。冰冻过程发展到一 2．79MP 间。日本对北海道和东北地区的大量冻 定程度后，0℃冻结面会处在围岩内的某个位置，其内 害隧道进行调查后发现，衬砌周边的围岩均有 10～ 是冰冻围岩，其外是饱水围岩。考虑到冰冻的发展过 20cm左右的风化层_2]，冬季严寒时，风化层大都夹有 程，冰冻围岩因其内裂隙水冻结而引起的自身体积增 冰；从衬砌变形的情况来看，边墙部位因冻胀水平力 加微乎其微，所以，“围岩的冻结深度愈大，衬砌结构 较大而产生向内的变形，有的产生了水平裂缝，而拱 所受的冻胀压力愈大”的观点是不正确的。因此，宏 顶几乎不发生冻胀，因而变形较小。因此认为，衬砌 观冻胀 的冻胀是由于风化层中水冻结而引起的。国内学者 对含水风化层模型下的冻胀力计算式进行了推导，并 建议设计中洞 口段冻胀力取为 0．9MPa，洞 内取为 0．6MPaE。可见，两种方法得出的隧道冻胀