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第六章 润滑系 第一节 概述 任何零件表面都有一定程度的表面粗糙度。发动机工作时，传力零件相对运动表面必然产生摩擦和磨损。而摩擦产生的阻力，既要消耗动力，阻碍零件的运动，又使零件发热，甚至导致零件工作表面烧损。因此，必须进行润滑。即在两零件的工作表面之间加入一层润滑油使其形成油膜，将零件完全隔开，处于完全的液体摩擦状态。这样，功率消耗和磨损就会大为减少。 一、润滑系的作用 1、润滑： 将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面，形成润滑油膜，减小零件的摩擦、磨损和功率消耗。 二、发动机的润滑方式 三、发动机润滑系组成与润滑油路 第二节 润滑系的主要机件 一、机油泵 二、机油滤清器 全流式滤清器： 与主油道串联的滤清器，主油道的机油全部流经它，称全流式滤清器。 分流式滤清器： 与主油道并联的滤清器，主油道的机油不流经它，称分流式滤清器。 第三节 曲轴箱通风 二、曲轴箱强制通风的组成及工作 2、? 集滤器 (1)作用： 防止较大的机械杂质进入机油泵。它装在机油泵之前。 (2)类型 有固定式和浮动式两种。目前多用固定式。 固定式集滤器的构造与工作情况 工作原理 吸油管总成的上端有与机油泵进油孔连接的凸缘,下端与滤网支座中心固定连接。滤网夹装在支座与罩之间。罩的边缘有四个缺口，形成进油通道。 当机油泵工作时，润滑油从罩的缺口处经滤网被吸入，粗大的杂质被滤网滤去，然后经吸油管进入机油泵。 3、? 粗滤器 (1)作用： 用来过滤润滑油中颗粒较大（直径为0.04mm以上）的杂质。 与主油道的连接关系：串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器，因其对润滑油的流动阻力较小。 (1)结构 粗滤器由壳体、纸质滤芯、旁通阀、进油口和出油口等组成。滤芯由经过树脂处理的多孔滤纸折叠而成。滤芯内有金属网作为滤芯的骨架. 当粗滤器工作时，润滑油经进油口进入滤芯的外表面，经滤芯后由出油口流出。当滤芯堵塞，进出油口压差达150 kPa～180 kPa时，旁通阀被顶开，机油不经滤芯直接进入主油道。 4、? 细滤器 (1)作用： 用来清除微小（直径在0.001mm以上）的杂质、胶质和水分。 与主油道的连接关系：多与主油道并联，属于分流式滤清器，因其对润滑油的流动阻力较大。也有制成全流式的，但需加装旁通阀，以防断流。 (1)结构 1）过滤式细滤器 全流式不可拆的细滤器，它由壳体、纸质滤芯、旁通阀、进油口和出油口等组成。滤芯采用耐油耐水的微孔滤纸，它有较大的滤清面积和通过性， 为一次性使用的细滤器，其壳体为薄钢板冲压封闭式，滤芯的下部装有旁通阀。一旦滤芯堵塞，机油便经旁通阀直接进入主油道，以防供油中断。该滤清器轿车发动机多装用。通常汽车行驶15000 km左右，定期更换滤清器。 2）? 离心式细滤器 ?结构： 它由壳体、转子轴、转子体、转子盖、进油限压阀、机油散热器开关、机油散热器安全阀、进油孔、 出油孔等组成。 壳体与转子轴固装。转子盖与转子体紧固在一起。转子下面装有止推轴承。转子下面有两个水平安装、互成反向的喷嘴。 工作情况：发动机工作时，从机油泵来的润滑油进入细滤器进油孔。当油压低于100 kPa时，进油限压阀不开，机油不经细滤器而全部流向主油道，保证发动机可靠润滑。当油压超过100 kPa时，进油限压阀被顶开，润滑油沿转子轴的中心孔经出油孔C进入转子内腔， 然后经进油孔D、油道E从两喷嘴喷出。在油的反射力作用下，转子及其内腔的润滑油高速旋转，转速可高达10000r/min左右。在离心力的作用下，润滑油中的杂质被甩向转子盖内壁并沉积下来，清洁的机油从出油口F流回油底壳。 * 2、?清洁： 润滑系通过润滑油的流动，将零件表面的磨料冲洗下来，带回到曲轴箱。 3、冷却： 润滑油流经零件表面时可吸收其热量并将部分热量带回到油底壳散入大气中，起到冷却作用。 4、 密封： 密封气缸壁与活塞、活塞环与环槽之间的间隙。 5、防蚀： 防止或减轻零件锈蚀和化学腐蚀的作用。 1、压力润滑：是对负荷大、相对运动速度高(如：主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等)的零件，以一定压力将机油输送到摩擦面间隙中进行润滑的方式。 2、飞溅润滑：是对外露、负荷较轻、相对运动速度较低(如：活塞销、气缸壁、凸轮表面和挺杆等)的工作表面，依靠运动零件飞溅起来的油滴或油雾进行润滑的方式。 1、组成：油底壳、机油泵、集滤器、粗滤器、细滤器、主油道、阀 2、润滑油路： 机油→集滤器?机油泵?10%到细滤器?油底壳 ?90%到粗滤器?主油道?曲轴主轴承?连杆轴承?油底壳