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研 九 论加劲索对四塔斜拉桥结构整体刚度的影响 李阿娜 ， 林玉森， 贾晓云 (石家庄铁道学院 ，河北 石家庄 050043) 摘 要：四塔斜拉桥 由于中间塔顶没有端锚索来限制它的水平变位，使得柔性结构斜拉桥的柔性进一步增大， 随之而来 的是变形过大，整体刚度不能满足容许变形的要求 。结合某黄河公路斜拉桥进行研究，借助已有 的 改善多塔斜拉桥整体刚度的方法 ，通过 SAP计算分析 比较 了水平加劲索方案、倾斜加劲索方案及跨 中交叉重 叠索方案在活载作用下的静力行为差异，得 出最有效的方案是水平加劲索方案 ，考虑其美观时可选择跨 中交 叉重叠索方 案 。 关键词 ：斜拉桥 ；加劲索 ；刚度 ；位移 ；SAP 中图分类号 ：U448．27 文献标识码 ：A 文章编号 ：1672—3953(2009 目前斜拉桥的发展主要体现在桥面轻型化 、塔 结构的多样化 、拉索新型化和多塔化 。多塔斜拉桥 的特点是 ：由于中问塔没有边锚索 的固定 ，在中间跨 加载时，中间塔塔顶水平位移加大 ，导致整个结构变 位过大 ，结构刚度 的控制成为设计的关键 口j。四塔 斜拉桥是典型 的多塔斜拉桥 ，它 比三塔斜拉桥更具 多塔斜拉桥的特点 。这是因为主梁 的两端支点对多 塔斜拉桥的边跨 、边塔及次边跨会产生直接 的影响 ， 对多塔斜拉桥的中间塔和中间跨 的影响要通过次边 跨和边塔的传递 ，在传递过程 中还与结构构件的刚 度有关 ，所 以对于三塔斜拉桥来说 ，边锚索对中塔塔 顶 的水平位移及跨 中挠度的控制作用要 比在四塔斜 拉桥 中的作用大 。同样 ，许多提高多塔斜拉桥整体 图 1 加劲索的布置方式 刚度的方法_l2]对三塔斜拉桥要比对 四塔斜拉桥有用 劲索 。 的多 。 (2)模型 4—2：在基本模型 4-0的塔顶和相邻塔 本文结合某黄河公路斜拉桥进行研究，借助 已 桥面处加倾斜加劲索。 有的改善多塔斜拉桥整体刚度 [3的方法 ，用有 限元 (3)模型 4-3：(125+300+230+300+125)m 软件 SAP2000计算分析对 比，得出最适合 四塔斜拉 的四塔斜拉桥 ，中间塔顶与相邻 中间塔桥面处加倾 桥整体刚度的方法 。 斜加劲索 。 l 计算模型、参数及计算方法 - (4)模型 4—4：增大基本模型 4-0的桥塔高度 ，在 中跨和次边跨分别设置 5对重叠索，边跨跨度不变 ， 1．1 模型的建立 塔高由原来的88．67m增加到 97．70m。 根据某黄河大桥本文建立了以下分析模型，如 (5)模型 4—5：将基本模型 4-0的中跨跨度减小 ， 图 1所示 。基本模型 4-0：(125+300+300+300+ 设置 5对交叉重叠索 ，其跨径布置 为 (125+300+ 125)m 的四塔斜拉桥 ，桥面以上塔高 88．67m。 230+300+125)m (1)模型 4—1：在基本模型 4-0的塔顶加水平加 1．2 模型参数 收稿 日期 ：2008—0909