西河公路桥加固技术与质量控制.pdfVIP

’ 江淮水利科技．20 12年第4期 西河 公路桥加 固技术与质量控制 安裕民李 勇 ( 安徽省水利水电勘测设计院 安徽合肥 230088) 摘要本文介绍了无为县西河公路桥拱片支撑牛腿采用化学植筋进行结构加固技术与质量控制方法，是确保加固工程顺 利实施的关键因素，类似工程建设可借鉴。 关键词 公路桥加固技术化学植筋 质量控制 工程 内容有：①支撑牛腿的补强处理；②增设橡胶支座和伸缩缝 1基本情况 橡胶伸缩体等细部结构；③微弯板段桥面结构拆除后的恢复。 针对西河公路桥存在的牛腿裂缝严重和端部混凝土被压 凤凰颈枢纽西河公路桥全长1 54 ．338m，由主桥和两岸引桥 碎露筋等问题，加固采取拆除牛腿混凝土，按复核计算配筋， 组成，主桥长134 ．338m，三跨桁架拱片结构，其中两边跨跨度为 42 ．917m，中间跨跨度42 ．70m，两桁架拱片跨之间设简支微弯板 种植牛腿受弯和受剪钢筋，按照复核计算拟定的牛腿尺寸重 梁段，长3 ．735m。两岸引桥长均为10m，为预制钢筋混凝土梁板 新浇筑混凝土，以提高或恢复牛腿的完整性和承载能力；对 由 结构。公路桥桥墩和两岸桥台均采用钢筋混凝土灌注桩基础 。公 于拆除牛腿而破坏的加固段上部结构，包括连续微弯板( 如果 路桥桥面行车道宽7m，两侧人行道宽各0 ．75m。原设计公路桥 损坏的情况下) 、桥面铺装层、人行道板及栏杆，均基本按照原 荷载标准：设计汽一15 ，校核挂一80，桥下通航标准为五级航道。 状恢复；同时增设橡胶支座和伸缩缝橡胶伸缩体等细部结构。 西河公路桥于1988年建成通车，经多年运行，存在安全 2 ．2牛腿加固 隐患。特别是由于微弯板主梁与拱片支撑牛腿 间沥青油毡柔 牛腿结构加固的具体做法为：将整个牛腿混凝土沿根部 性垫层老化失效，致使二者刚性接触，由于汽车行驶中的震动 凿除，但需保持牛腿原配置 的抗弯、抗剪钢筋不被折断。为提 作用，使得拱片支撑牛腿产生多条裂缝，端部混凝土也被压 高新老混凝土粘结强度，增强新老混凝土结合面连接，要求加 碎，钢筋外露。拱片牛腿裂缝的产生和端部混凝土被压碎并露 强对老混凝土基面的凿毛、清洗处理工作和混凝土振捣及养 筋现象的出现，将削弱牛腿的承载能力，甚至成为影响整座桥 护工作 。为确保新老混凝土可靠连接，考虑采取在原配置 的抗 安全的隐患。为消除隐患，需对西河公路桥 出现险情部位进行 弯、抗剪钢筋位置附近，锚植新的抗弯、抗剪钢筋，分别与钢筋 加固处理。需加固结构见图1。 图中的14 、15号钢筋焊接。按照加大的牛腿尺寸采用高强度 混凝土恢复原结构，同时在牛腿顶面与连续微弯板之间增设 橡胶支座( 其厚度为2 1mm) ，因橡胶支座有一定的高度，因此，