摩托车平顺性的道路模拟试验研究.pdfVIP

囵口固 摩托车平顺性的道路模拟试验研究 来 飞 (重庆车辆检测研究院 国家摩托车质量监督检验中心) 摘要 ：运用谐波叠加法建立 了c级路面模型，通过模拟迭代将路面不平时间历程转化为激振器的驱 动信号，并应用于道路模拟的摩托车平顺性试验测试中。采用两通道轮胎耦合道路模拟试验机对摩托车 系统进行 了振动试验，分别对驾驶 员座垫、脚踏、手把和行李箱位置的振动加速度进行 了测试，测试结 果表明，行李箱处的振动最大，手把位置和脚踏位置的振动次之，座垫处的振动最小。 关键词：摩托车平顺性 道路模拟 试验研究 RoadSimulationTestontheSmoothnessOperationofMotorcycles LaiFei (ChongqingVehicleTest＆ResearchInstitute NationalMotorcycle QualitySupervisionandTestCenter) Abstract： ThispaperintroducesaC-graderoadmodelbasedontheharmonicsuperpositionmethod． Firstly,toconvertroughroadcourseintothesignalsofvibrationexciterviasimulationiteration，thesignals areusedintheroadsimulationtestonthesmoothnessofmotorcycleoperaiton．Secondly,thevibrationofthe motorcycleistestedviaatwo--channelytre-·coupledroadsimulator．Theresultsindicatethatthehighestvibration occuratthebaggagebracket，thenatthegripandpedalpositions，thatattheseatcushionislittle． Key words： Smoothoperationofmotorcycle Roadsimulation Test sutdy 摩托车振动的激励源主要有不平路面激励和发动机 行了c级路面激励下的激振试验 ，将路面不平时间历程 激励 [1]，摩托车振动主要通过 3种途径传递 [2-31：1)由手 通过模拟迭代转化为激振器的驱动信号，分别对骑乘者座 把传递给手臂和人体；2)由座垫传递给臀部、腰和人体；3) 垫、脚踏、手把和行李箱位置的振动加速度进行了测试 。 由脚踏传递给脚、腿和人体。长时间的较大振动会严重损 1 不平路面模型的建立 害骑乘者的身心健康，瞬间的剧烈振动也会影响骑乘者的 感知和判断，从而引发重大交通事故。因此，对摩托车振 道路载荷谱是摩托车道路模拟试验的基础，同时也是 动舒适性的研究意义重大。 零部件疲劳寿命预估及轻量化设计的关键 ，本文采用谐波 摩托车是一个复杂的多体动力学振动系统，对平顺性 叠加算法生成车速为30krn／h的C级路面时域输入，主要 的研究主要以仿真报道为主，如通过Matlab建立 11自由 思路是将路面不平度表示为大量具有随机相位的正弦或余 度动力学数学模型 H]，或通过Adams建立摩托车平顺性 弦函数之和，其表达式如下所示 。 多刚体动力学虚拟样机模型 【；另外，也有在转鼓上研究 m t - Z(t)=242A ·sin(2n-_厂m。dl·t+0) 发动机激励对摩托车振动的试验测试报道_8]，但对于摩托 车道路模拟试验测试的研究却较为缺乏，相比单独的发动 式中 ：z——不平路面位移 ，m 机激励试验而言，道路模拟试验更为复杂。路面不平激励 。— — 第 i段频率对应的不平度