有感于两例疑难故障的波形分析与排除.pdf

三原不解体诊断技术讲雇 三原科技 ~ HI-TECH 。 有感于两例疑难故障的波形分析与排除 张朝阳 最近排除了两例被认为具有疑难杂症 问题 的车辆故 了几个维修站 ，历时近 1个月，可 以说该查 的不该查的都查 障，让笔者感触很深。虽然问题是解决了，可笔者并不认为自 了个遍 ，发动机 ECU、传感器也都挨个换了个遍 ，可是故障 己的修车水平就 比别人高多少，只不过是我选对 了正确的检 最终还是没有彻底解决。问题在机械方面、电子方面、发动机 测诊断工具和波形分析方法而已。在此将其过程和感想给同 动力方面?还是与故障代码无关? 行朋友们交流如下。 2 故障诊断分析 l 故障现象及故障诊断疑惑 随着汽车电控系统的不断发展，控制的精度也越来越 1．1 特拉卡车发动机不能着机 高。电控系统对传感器信号的要求不仅要有而且还要精确， 故障现象 一辆特拉卡 3．5L汽油车 ，接车时车主反映 否则电控单元就会储存故障代码甚至产生故障现象。传统的 其发动机原来有时不能着机 ，但经维修站维修后却彻底不能 万用表检测方法虽然简单方便 ，但是只能凭经验来判断传感 着机了。 器有没有产生信号，却不能判断其信号波形是否正确 ，即信 故障诊断 维修站师傅首先怀疑发动机 电控单元 号的动态变化过程是否正常，必须要运用示波器来检查传感 (ECU)有 问题 ，遂试着更换发动机 ECU，当时发动机能着 器信号。其实。现在示波器已经很便宜了，本人用的就是一个 机 ，但是过了一会儿 ，又不能着机了。后经仔细检查 ，发现只 l000多元的由普通示波器改造成的汽车示波器。 有第 2、第5缸的点火线 圈能点火 (该车发动机有 6个缸 ， 2．1 特拉卡车发动机不能着机的诊断分析与排除 采取双缸 同时点火 ，共 3个点火线 圈)，采取换件修理 的方 特拉卡车发动机不能着机 ，故障症状是 2个点火线圈 法调换点火线圈后检查发现 ，点火线圈都是好的，只是没有 没有点火控制信号。根据发动机控制原理，发动机ECU发出 另外2个点火线圈的点火控制信号，检查其控制线路也没 点火控制信号的依据是凸轮轴位置传感器信号，因此 ，通过 有发现断路 、短路和搭铁 的现象，遂将其不能着机的发动机 用示波器观测凸轮轴位置传感器信号波形 ，并与其标准信号 ECU，拿到别的发动机上测试 ，结果均能正常着机。既然能 波形作比较 ，就不难发现此车点火系统问题的根源所在 了。 点火了，应该在其他方面没有问题 ，但是为什么就是没有另 图 1a所示为故障信号波形 ，图1b所示为标准信号波形。 外2个点火线圈的点火控制信号呢? 将两者进行比较 ，可以看到有两点不同：第一，故障车波 1．2 帕萨特B5发动机大修后动力不佳 形是 2窄+1宽的波形，偶尔有 3窄+1宽出现 ，标准波形始终 故障现象 一辆帕萨特 B51．8L手动变速器车，发动机 大修结束 ，行驶了 l000km后 (在磨合期内)发现 ，发动机在 有负荷或无负荷状态下最高转速 只能达 到 3000rm／in左 右，最高车速只有90km／h多，并伴有故障代码0112 凸 轮轴调节。 故障诊断 清除故障代码 ，起动发动机后 ，转速只要达 到2500r／min以上就出现此故障代码。这样的故障代码 以 前排除过，一般来说是N205(凸轮轴调节电磁阀)及其控制 (a)故障信号波形 (b)标准信号波形 部分或正时调整、机械装配这一类的故障所引发的，再有就 图1 特拉卡车凸