城市地下道路复合式路面结构设计方法研究.pdfVIP

2012年 l2月第 l2期 城市道桥与防洪 道路交通 37 城市地下道路复合式路面结构设计方法研究 虞秋富 ’，马士宾 ，陈 晗 ，王海燕 。 (1．河北工业大学土木学院，天津 300400；2．天津市市政工程设计研究院，天津 300051) 摘 要 ：该文 首先在对城市道路交通组成特点分析的基础上，给出了新的地下道路轴载换算标准 ，然后利用疲劳等效原则，确 定路面结构轴载换算方法。应用 ANSYS力学分析软件分析了复合式路面结构AC、CRC模量及AC层厚度对 AC层底拉应变 、 CRC板底弯拉应力和复合式路面层间剪应力的影响。然后提出了CRC+AC复合式路面结构的设计方法 ，并建立较为系统的设 计步骤和流程 。 关键词：复合式路面；ANSYS；轴载换算 ；设订方‘法 中图分类号：U416．02 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—7716(20l2)12—0037—04 取工作 日内的一天实测交通量换算全天交通量的 0 引言 方法。 随着我国经济发展 ，城市的规模正在迅速变 由于海河东路地处市中心，且靠近天津东站，交 大，城市人 口密度的增加给城市交通带来了很大 通流量相对较大，以小汽车、公交车为主。一天内小 的压力。与此 同时，地下道路正 以其可提高线路标 汽车、中型客车、大客车交通辆依次为 14395veh、 岳之蛳辅*神 准、缩短运营里程 、保护环境 、减少拆迁 、噪音污染 53veh、944veh，且早上 8：00—10：00，下午 17：00—18：30 啪 m ㈣册 。 少等优点而越来越得到人们的青睐。城市地下道 为高峰 ／bN~,段 。对车重最大的大客车载客量进行 路内采用连续配筋混凝土基层和沥青混凝土面层 统计得到如下表 1所列及 图 1所示。 组合的复合式路面具有很多优点。CRC层 由于纵 表 1大客车载客情况表 向配置了足够的钢筋而具有非常强的结构承载能 载客量 ／人 0～10 10～20 20～30 30～40 40～50 50～60 力 ，同时CRC取消了横向接缝，可 以减少路面水损 车数 ／veh 190 177 316 169 72 20 害。而AC层则可 以改善路面行驶性能。AC+CRC路 面结构可以大大提高地下道路路面的使用性能 、 使用寿命和服务水平等。但是由于种种原因，作为 地下道路重要组成部分的CRC+AC复合式路面结 构设计却未得到足够的重视，即大部分地下道路 内路面结构都是根据 以往的经验直接给出的，未 经过专题 的研究 1。 U 10 10～ZU U～30 jU～qU 40～bU bU～ bu AC+CRC作为一种新型的路面结构，设计时常 单辆夫客车载客人数 ／人 规做法是套用公路沥青路面设计方法。而城市道 图1大客车载客人数分布图 路与一般公路所承受的交通组成方面存在很大差 由表 1及图 1可以看出，载客在 20～30人的 异 ，直接套用现有规范势必造成很多不合理的地 大客车数量明显高于其他类型的车辆。经调查发 方。因此，研究和推