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由一起追越事故论船员职业素质的提高 陈立超 9 由一起追越事故论船员职业素质的提高 陈立超 (天津海事局 海河海事处 天津 300456) 摘 要：文章通过分析近期发生在天津海河内的一起追越事故，对提高船员职业素质提出 了若干建议。 ． 关键词：船舶追越 事故经过 船员素质 提高 0 引言 过程中A轮逐渐提高船速，导致了双方会遇时间过 2012年7月10日，A轮在天津海河航道上行时 长，行驶到前方航道右拐弯处，双方发生了碰撞。 追越B轮，因为采取措施不当，导致 A轮左锚碰撞 2 事故分析 到B轮右舷，造成B轮右侧船舷部分洞穿，右舷救 执法人员在调查过程中发现造成事故的原因主 生艇底部破裂。笔者在从事海事调查的过程中发 要有以下几个方面： 现，事故中双方船舶都在明知 《避碰规则》中有关规 1)追越前双方并没有取得任何有效的联系，包 定且都了解海河航道的情况下采取了种种不当措 括甚高频电话、声号等措施； 施，这种现象反映出我国部分船员在运用船艺和职 2)双方所在航道的位置离弯道不远，在这种情 业素质上存在的问题。 况下A轮应放弃追越。故 A轮在这次事故中负有 1 事故经过 追越不当的主要责任 ； 2012年 7月 10日上午 0940时，A轮在天津海 3)根据采集双方AIS信息后发现A轮在追越B 河航道上行发现前方刚刚离泊的B轮，双方互见。 轮的过程中，B轮船速一直在增加，未使用安全航 由于B轮航速较慢，于是在没有与B轮联系并取得 速，导致会遇时间过长而造成碰撞。从而就违反了 同意的情况下，A轮准备在B轮右侧追越，在追越的 《避碰规则》第十七条第二款：“当规定保持航向和 航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭 收稿 日期：2012—07—20 让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于 作者简介：陈立超 (1983一 )，男，河北省人 ，现从事海事调 避碰的行动。”所以B轮负有未使用安全航速的次 查工作。 在吃水差时其最大吃水差0．2m。 2)富余水深标准的应用条件 7 结论 以最新的水深测量误差应在 2cm 以下； 本文研究的黄骅港航道的最小安全富余水深与 b．在计算船舶最大装载吃水时，潮高预测值应 目前采用的富余水深标准进行了对比，得出结论如下： 扣除一定的富余量，一般为20cm。在寒潮期间，该 1)黄骅港富余水深的取值。根据黄骅海事局对 富余量应适当增加； 通航船舶船速的限制以及在引航实践中的总结，对 c．装完货船舶出港之前 ，船舶可以有适当的艉 于黄骅港通航船型在航道 内以8kn航速为标准，来 倾，但在静态状态下，船舶不得有艏倾的情况出现。 确定富余水深：对进出黄骅港航道的船舶，其富余水 参考文献 深标准为7．9％ ×d。 [1] 孙立成 ，何易培，贾传荧，戴冉．虾峙门外航道超大型船舶富余