ECA应成为事实标准.pdfVIP

_豸搪 廖 安提瓜和巴布达海事主管机关获GL的ISO9001认证 _ _ _ 安提瓜和 巴布达海事主管机关获德国劳埃德船级社 fGL) ADOMS有能力及时对IMO的强制文件的变更和修订做出反应。 的ISO9001认证。日前，美国StephenGumpel将证书移交给海 ADOMS负责执行 已由AuditorHans—UlrichSchulze (GL学 事服务及商业航运部门 (ADOMS)。目前，该海事主管机关拥 院前总部)完全审核通过的以下服务 ： 有国际籍船舶1368艘 ，大约9O％的船舶都归德 国所有或 由德 · 船舶及游艇的登记 国经营。 一 STCW 1978／95公约中的发行背书、特许权及船员用书 StephenGumpel表示．根据ISO 9001文件制定证书的质 一 检验及调查 量管理体系更易于操作，并符合文件规定的质量标准。同时， · 海事事务及港口国控制。 (胥苗苗 编译) 0 船级社恢复招募验船师 _ ll0 ll_ ll_l ll lll 根据专业招聘公司Faststream给出的数据显示 ．欧洲的船 Charman表示 ，一般来说，全球对有海上工作经验且具备专业 级社在经历了2年前的裁员大潮后 ，又恢复了验船师的招募。 技术能力人员的需求是持续上涨的。但在经济不景气时期 公 经过了2年的萧条时期 ．进行了大规模裁员的某大型船级社正 司不会招聘大量海上技术人员．因为过剩的人员储备会给公司 在积极物色新的长期雇员。而没有大规模裁员的其他船级社 带来负担。目前，对于雇主来说 寻找新生力量或扩展业务时 目前则倾向干招聘一些后备力量。 所面临的挑战便是挖掘人才。 在最新 的全球技术航运职位分析中．Faststream公司总裁 (史婧力 编译) ● 国际组织动态 ECA应成为事实标准 航运业正面临环境控制区域 (ECA)日益增多的未来 ．而环 示 ．船东发现他们的船舶在ECA地区航行的数量越来越多，这 ； 境控制区域的增多将直接影响船舶运营。根据MAROL公约附 将很快成为环境表现的一个事实标准。同时，他表示如果IMO 则Vl的规定．未来五年 ．在ECA区域内航行的船舶必须减少硫 不能及时制定出二氧化碳减排方案 ，布鲁塞尔方面将会一意孤 化物和氮化物的排放。 行的坚持划定ECA区域。随着2012年美国也开始划定ECA区 美国海岸警卫队 (USCG)商业规则主管JeffreyLantz日前表 域 ．加上目前北欧的三个ECA连接地带．其他国家也会毫无疑 r 12 国际海事信息 2011．6 问在不久的将来划定ECA区域。 场前景带来巨大影响。 根据MARPOL附则vl，从2015年开始 ．在ECA区域内航行 北欧地区的船东仍对在北部及波罗的海海域制定低硫规则 的船舶必须使用硫含量低于01％的燃料 这一规定比非ECA 表示不满 ．他们声称该规则将迫使他们提高运费．也迫使货主 区域使用的燃料规定要严格得多。2016年 以后建造的船舶在