交通行业生产率变动的Bootstrap-Malmquist指数分析（1980-2005）.pdfVIP

维普资讯 第7卷第3期 Vo1．7。No．3 2008年 4月 April，2008 交通行业生产率变动的Bootstrap-Malmquist 指数分析 王亚华 吴 凡 王 争 {=； 摘 要 交通行业是一个资本高投入、能源高消耗和污染高排 经 眦 放的行业，尽管 中国改革 以来 的交通运输业取得 了巨大成就，还鲜 济 有从生产率视角对该行业 的研究。本文应用 Malmquist-DEA方法测 算 了中国交通全行业及 四个主要部 门 1980--2005年 间的生产率变 学 啪n 动，并引入 Bootstrap—DEA方法估计 了技术效率变化及其置信 区间， ( C 通过 Bootstrap纠偏提高 了效率测度 的准确性。测评结果表 明，2O 季 Q 世纪 9O年代初期以来交通行业 TFP增速有所下降，技术效率显著 刊 ) 下降；2000年之后 ，交通各部 门的技术进步率大幅度上升，技术效 r 率继续下降。中国交通行业的发展模式面临转型，这也是 中国经济 y 增长方式转变的重要组成部分 。 关键词 交通行业，全要素生产率，技术效率 ，Malmquist指 数，Bootstrap方法 一 、 引 言 1978年以来，伴随着 中国经济的高增长 ，中国交通进入 了历史上发展最 快的时期。截至2005年底 ，全国各种运输基础设施大幅度增长：民航运输线 路里程累计增长 12．4倍，主要港 口泊位数增长近 12倍 ，公路里程数翻一番 ， 铁路里程数增长近5O 。中国主要交通指标增长速度均超过发达 国家，在全 世界 的位次迅速提升、比重迅速加大。公路总里程 由I978年的世界第七上升 至2005年的世界第三，其 中高速公路从无到有， 目前仅次于美国，名列世界 第二，约 占世界高速公路总里程的2O 。港 口集装箱吞吐量从 1978年时的不 足全世界 的1 上升至 目前的 25 ，名列第一。内河航道 总里程、铁路主要 运输指标等也 已位居世界第一。中国交通基础设施和交通运输量的快速增长 ， 已经使 中国跃居世界交通大国之列 ，并有力地支撑 了中国经济高增长。 近年来 ，关于中国经济增长模式的讨论 日益增多。经济学界的很 多学者 王亚华、吴凡，清华大学国情研究中心；王争，浙江大学经济学院。通信作者及地址：王亚华，北京清华 大学公共管理学院，100084；E-mail：wangyahua@tsinghua．edu．cn。本文研 究得到 了清华大学 国情研 究 中心与交通部交通科学研究院联合开展的“交通与发展”课题资助，郑京海教授和胡鞍钢教授在研究过程 中提供 了许多支持和帮助，董静在前期的数据整理中提供 了协助，匿名审稿人对本文提出了宝贵意见，在 此一并致谢。 维普资讯 892 经 济 学 (季 刊) 第 7卷 指 出中国的经济增长方式是 “粗放型”的，即经济增长主要依赖于要素投入 增长，而源于全要素生产率 (TotalFactorProductivity，TFP)增长 的成分 较低。特别是近年来经济增长质量 出现 了下降的势头。例如 ，郑京海和胡鞍 钢 (2005)指出，中国经济在 1978