邵三高速公路高边坡锚索加固防护设计与施工.pdfVIP

维普资讯 第1O卷第2期 闽西职业技术学院学报 Vo1．1O No．2 2008年6月 JournalofMinxiVocationalandTechnicalCollege June2oo8 邵三高速公路高边坡锚索加固防护设计与施工 林 晓东 (武夷山市交通局 ，福建 武夷山 354300) 摘要 ：以邵三高速公路 K21+860 K22+160段左侧 高边坡加 固为例 ，通过对坍方原 因的分析确定加 固方案 ，并对 预应力土层锚索的设计、．,JE．Y--~ 以总结探讨，为今后安全、经济、合理设计施工预应力锚索提供参考。 关键词 ：邵三高速 ：高边坡 ；锚索加 固；设计；施工 中图分类号：U417，2 文献标识码：A 文章编号：1673—4823(2008)02-0119-05 山区高速公路在施工过程中，路堑边坡的崩塌 、 的可能。 滑坡现象时有发生，其危害严重、损失极大，使工程 2 发生溜坍、滑坡的原 因分析 往往无法正常实施 ．也可能给工程竣工后正常运营 2．1 地层结构较差 留下安全隐患。预应力锚索加固技术因其独特 的优 该边坡 由原层崩坡积层 (属古病害堆积体，夹有 越性而大量运用于高边坡加固及滑坡处治工程中【习。 大量孤石)、残积层、砂土状强风化花岗岩，岩体风化 现对邵三高速公路南平段高边坡预应力锚索施工中 剧烈、土质松散。 取得的设计 、施工方面的经验加以总结 。 2．2 坡脚附近存在不利的结构面 1 工程概况 该结构面倾 向路线 ，倾角约3oo，有粘土质填 邵三高速公路 K21+921～K22+060段穿过 山前 充，在地下水作用下，降低 了土与土、土体与岩面之 坡麓地带 ，设计为明开挖 ，路线左侧靠山，最大开挖 间的抗剪强度而引起滑坡或坍方。 高度约 5阶半 (每阶高度 8m，．平 台宽 2m)，本段 边坡共分五级 ，开挖坡率 (图 1)和防护形式如下 ：第 一 阶及第二阶，1：0．5，设护面墙防护；第二、三、四阶， 1：O．75，设拱型骨架+干砌片石防护 ；第五阶及 以上 ， 1：1，设网格植草防护。 2004年 5月 中旬 ．该边坡 已经开挖至第一 台 阶，第三、四、五台阶的防护均已施工完毕。第二阶坡 面的护面墙大部分已施工 ，此时，刚好为雨季 ，在陆 续的降雨过程 中，K21+070～K22+010段边坡的第二 阶发生滑坡 ，滑坡体厚度约4~6m，高度约 1O～20m， 同时该边坡各级坡面的平台均出现裂缝 ．有些裂缝 几乎贯通整个坡面，滑坡坡面均有不同程度的泉眼 大量出水。这说明该边坡在地下泉涌的作用下，处于 不稳定状态 ，如不及时加固，则该边坡存在整体失稳 图 1 边坡设计示意图 收【稿 日期]2007—10-20 作【者简介】林晓东(1972一)，男，福建武夷山人 ，工程师，主要从事公路工程施工工作。 119 维普资讯 2．3地下水发育 3．2 计算主动滑土压力 该边坡处于山前坡麓地带 。从地带上看属于典 首先利用有限元追踪分析法找 出破裂滑动面。 型的 “M”边坡 ，其沟槽位于 K22+040、K21+940，是地 然后根据土体静力平衡条件求主动土压力。由于滑 下水汇集部位 ，而且该部位土层较厚 ，在雨水作用 动土体形状不规则 ，为便于计算 ，建议把滑动土体简 下，大量雨水渗入地下 。 化成几块简单形状 的土块。 3 加固方案