城市轨道交通站点综合开发理念与模式.pdfVIP

路桥建设 知 识 城市轨道交通站点综合开发理念与模式 陈琳 上海 申通地铁资产经营管理有限公司 200233 摘要：轨道交通与房地产联合开发是弥补轨道交通建设运营的重要途径。各城市都需要尽快建立起适合本城的联合开发运行 体制，使城市的交通 、经济 、都得到可持续 的发展 。这样就必须寻求城市轨道交通 的多种经营收益途径，改善城市轨道交通的经济效 益不明显现状 。而与房地产 的联合开发恰好可以解决这一难题 。 关键词 ：轨道 交通 ；地铁+物业 ；联合 开发 ；TOD模式 各种交通模式 由封闭性到互连性的转变有关……不再是将旅途割裂成 1综合开发有利于轨道交通建设的可持续发展 不 同片断的无奈选择，而是弥合裂缝 的有效联系 以及认识城市 的重要线 轨道交通建设项 目的社会效益和 国民经济效益突出．直接经济效 索 。 益不明显，项 目的投资回报困难，为了弥补建设资金缺1：3和增强建设方实 通过打破建筑与交通 、建筑与城市之间的界 限，建立集城市交通 、 力，需要地方政府给予一定 的物业或土地政策支持 。 居住 、办公、商业、娱乐等功能为一体的地铁站综合体，从而实现多种 地铁公司在建设地铁 的同时与发展商共 同进行车站、车场上盖物 城市功能 的交混 。车站与周边商业连通如图 1所示。成功案例： 业及沿线土地的开发 建设住宅、商业 、办公等物业设施 ，获得物业销 上海地铁一号线徐家汇站利用地面美罗城商业城和百脑汇及手机 售、物业管理和商业 出租三项主要收益，特别是后二项收入使地铁公司 城相互掩映，物业开发规模大，消费群体定位为追求潮流的青年，成为徐汇 可 以获得长期稳定 的回报，从而增加建设资金筹集渠道，形成 了轨道交通 区的一个重要消费区域 。 建设与运营的规模效益 良性循环，为轨道交通建设产业化进程增加 了新 3轨道交通站点综合开发模式 动力 。 3．1交通枢纽型综合 开发 2轨道交通站点综合开发理念 交通枢纽型综合开发重点以体现现代交通运输功能的便捷性为主， 2．1前期规划理念— — 以站前广场为核心，对周边土地进行 组 团 以实现多种交通方式一体化换乘为 目标，以优化客流组织为主线 。交通 式开发 枢纽型的综合开发站点一般位于轨道交通线路的起点站或终点站，例如 ： 城市轨道交通 “地铁+物业 ”的综合开发是对紧张的城市空间的 南京地铁二号线汪家村站 。 结构起到优化的作用 ．使城市空间的增长有序化 ，并且能更好的更合 轨道交通 的起点站或终点站一般情况下地势较为开阔，土地资源相 理的利用土地 。因此，应注重站点周边 的前期规划。特别是作为城市活动 对充裕．因此具有建设区域交通一体化建筑的先决条件。 的集散点的区域，应充分发挥站前广场作为城市重要的开敞空 间作用 ，结 例如高架站点位于地 合公交枢纽的设置，构筑传统意义上的重要地标、商业 中心、交通 中心： 上 ．将车站与周边环境融为 提高站点区域开发环境，为综合开发提供 良好的条件 。 一 体 、同时实现多种交通 +3晨 根据土地经济学原理，区域土地利用 以车站为 圆心。向周边辐射扩 换乘一体化 ，可将轨道交通 展，形成开发容量 、开发密度 由高渐低的趋势，在半径 500m范 围内可以 站 台设置在 地上三层 ．在地 进行高强度 、高密度商业开发，可 以适 当提高原规划容积率 。 面二层设置站厅层及市域 土地使用功能由商业 、商务 、文化娱乐等公共设施 向城市居住用 汽车站候车室，以实现多种 +2蕨 地 、工业用地过渡，并促进居