从船上厨房到轮机舱：对船舶的红外热成像检测蓬勃兴起.pdfVIP

应用案例 从船上厨房到轮机舱：对船舶的红外热成像检测蓬勃兴起 世界最重要的船级和认证机构英国劳埃 热表面的燃料和油。这并不常发生。但 德船级社在三年前如此预测，“在不久 是，轮机舱内的火灾不仅会对运输船和 的将来，船上机械设备也将受益于红外 货物造成严重且代价高昂的后果，而且 热像仪，尤其是作为预入港策略，为设 对船上人员以及货运公司同样如此。 备和需要关注的系统确定和设定目标， 同时执行必要的排碍工作。”如今，红 小缺陷不计其数，而且经常缺少《国际 外热像仪在船上能够发挥更大的作用。 海上人命安全公约》中所要求的管道和 而且FLIR已经致力于排除主要障碍：高 电缆绝缘设备。此外，使用红外热像仪 昂的红外热像仪购置成本和在狭窄船舱 进行热成像检测能够立即显示电路、电 中操作红外热像仪的困难。 力系统和船舱上其他装置及部件的状 况。更广泛地说，红外热像仪可在装载 商船是热成像检测的主要对象：它们拥 和卸货时实现快速、准确地检测，以保 有大量的机器、庞大的电气设备、扩展 障当前地海上贸易。 的电子系统，这些地方几乎很难通过肉 900千瓦辅助变压器 眼进行检验。除此以外，防火是一项重 从高温计到红外 要的工作，且相关规定也很明朗：根据 Thermowind是一家坐落于德国北部 《国际海上人命安全公约》，机器和机 不来梅港汉堡市的红外咨询公司。该 轮舱内部件及组件的最高温度不可超过 公司在红外热像仪船舶（从大型的商 220℃。为防止起火和火势蔓延，所有 船到小型私人游艇）检测方面声名赫 超过220℃的表面温度必须进行隔热， 赫。Thermowind的创办者兼总经理 或者受到保护（《国际海上人命安全公 MarcoBrinkmann表示：“船舶工程 约》第2章15.2.10节）。 据 统 师信任高温计。但我们说服他们采用红 e d . r i l 计显示，大部分轮机舱内的火灾是由破 外热像仪，因为它可以做得更多、更快 f @