高速铁路车站区域的道路网结构及配置研究.pdfVIP

文章编号：1003—1421(20l1)10—0079—04 中图分类号：U121；U412．37 文献标识码：B 高速铁路车站区域的 道路网结构及配置研究 刘昱岗 ，范林强 ，杨 维 (1．西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2．中国城市规划设计研究院 深圳分院 广东 深圳 518048) ‘ 高速铁路车站 的区域 范 围内由于交通流密度较大往往成 IJ一为制约城市交通系统顺畅的瓶颈。而高速铁路车站周边 城市道路 网的结构及级配是否合理 ，决定 了高速铁路车站 区域 及周边城 市发展产生 的交通集散需求 的满足程度 ，因此合理规 摘 要 ：通过对高速铁路 车站 区域 划高速铁路车站 区域 的道路 网，对缓解城市交通拥堵 、带动周 的界 定 ，分析高速铁路车站 区域道 边城 市发展有重要的影 响。 路 网结构形 式及适 用性 ，以及走廊 性道路 的布设形态 。在 分析高速铁 1 高速铁路车站区域的界定 路 站 区道路 网控制指标影 响 因素 的 研究高速铁路车站 区域道路 网结构及配置 问题 ，首先需要 基础上 ，通过 国内外铁路 车站道路 明确空间上的研究范 围和尺度 。Schutz(1998)、Pol(2002)等人 网指标 的对 比，对合理设置高速铁 结合高速铁路站点周边地 区开发的案例研究 ，提 出了 “三个发 路站 区道路 网提 出相关建议 。 展区”的圈层结构模型Ⅲ，如 图1所示 。在 圈层结构模型中，第 关键词 ：高速铁路 ；道路 网；城市 一 圈层为核心地区，距离车站 5～10min步行距离，换算成空 交通 ；配置 间距离约为400～800m半径 ，50～200公顷，主要布置商业 、 商务 、贸易、办公等城市公共设施 ；第二 圈层为扩散影响区， 黜 oN 33卷1一 高速铁路车站区域的道路网结构及配置研究 刘昱岗等 距离车站 10～15min步行距离 ，半径约为 1500m， 建于城市外 围的高速铁路车站不仅仅服务于本 3～4km ，布置居住和公共服务用地混合功能区； 城市 ，甚至包括周边 的都市圈，高速铁路乘客可 由 第三 圈层为外 围影响区 ，半径为 1500m 以外 区 车站前往周边 的城市、乡镇 、村庄。这时高速铁路 域 ，布置对外服务功能及主体功能配套 的功能 区。 车站一般都建于城市出入 口，周边道路 网主要是高 等级公路 ，不仅是高速铁路乘客 的二次 出行 ，也是 城市 内对外 出行 的必经道路 。相对而言，集散式 的 道路 网结构更适合此类站场选址的情况 。 (2)穿越式 。当高速铁路车站周边地 区的穿越 性交通 比例较大时，大量的过境交通流会影响周边 车站 道路 网的服务效果 ，使道路 的集散作用不能充分发 挥 。此时应在高速铁路车站外 围修建高等级的环形