GMDSS系统误报警的产生原因及消除方法.pdfVIP

维普资讯 GMDSS系统误报警的产生原因及消除方法 刘宝安 63 GMDSS系统误报警的产生原因及消除方法 刘宝安 (天津海事局通信信息中心 天津 300456) 摘 要： GMDSS系统的误报警率居高不下，严重地干扰了船舶的正常通信和搜救组织 的正常工作，给遇险救助组织造成巨大的人力、物力、财力的损失。发生误报警现象多数是由 于操作者责任心不强引起的，当然有些设备软、硬件的设计上的缺陷使得误报警更容易发生。 因此，设备报警功能的改进和提高船员安全防范意识，加强船员的责任心，是防止误报警现象 发生的根本保证。如果因操作不慎而引起 了误报警，应该立即采取必要的补救措施，尽快采用 通信设备与岸站相关部门进行联系，使RCC能及早了解实况，避免造成不必要的损失。 关键词： GMDSS 误报警 原因 判断 消除 方法 1 序言 种设备却经常发生误报警现象。设备发生误报警的 自1992年 2月 1日，根据国际海事组织 IM0 原因有以下几个方面。 《国际海上人命安全公约》和国际电信联盟(IrIU)的 2．1 INMARSAT—C船站误报警原因 规定，开始全面实施 “全球海上遇险和安全系统”以 IMARSAT—C船站中，设置了一个船站性能测 来，该系统对海上遇险安全及常规通信起着重要作 试 (PVT)项 目，其中有一项是测试船站实际报警功 用。无线电规则规定，“全球海上遇险和安全系统” 能是否正常。这一功能操作不当容易造成误报警。 由卫星通信系统和地面通信两部分完成。我国作为 对船站而言，在做性能确认试验时，首先应在船站终 国际海事组织(IMO)成员国和 1974年海上人命安 端上启动性能测试，然后屏幕上就会提示按发射键 全公约(SOl_AS74)的缔约国，于1998年底，建立起 发射遇险报警信号，则操作人员必须适时地按下发 INMARSAT通信系统。于 2000年起建设开通 了 射键来发射报警信号来测试船站的遇险报警性能。 GMDSS地面系统。全国有 18座岸台安装了DSC系 如果在超过规定的测试时间后才收到船站发来的报 统，其中只有上海岸台为国际HFDSC值班台，有 10 警测试信号，岸站则认为是遇险报警，而不是报警性 座岸台为MF／VHF。DSC值班 台，有 5座岸台为 能测试。因此，船站的测试人员必须根据显示屏上 MFDSC值班台，有2座岸台为VHFDSC值班台。 的提示，在规定时间内(船站无提示时间)进行报警 承担西太平洋海区(第七搜救区)的遇险、安全值守 功能测试。发生这种误报警的主要原因是：一方面 任务。但遗憾的是，尽管GMDSS实施已走过14个 是C船站在软件设计上的欠缺。如果软件设计时 年头，GMDSS系统的误报警率居高不下，严重地干 在显示屏上给定测试时间提示，且超过岸站规定的 扰了船舶的正常通信和搜救组织的正常工作，给遇 实验时间时，给出禁止发射遇险信号的提示，这样便 险救助组织造成巨大的人力、物力和财力的损失。 可避免测试时的误报警。另一方面是操作者对 C 2 误报警的原因 船站了解不透。没能切实掌握 了C船站的性能测 在 GMDSS系统中，可供报警的设备有 DSC、IN．