基于动态模型的异步电动机调速自动控制系统.ppt

基于动态模型的异步电动机调速自动控制系统 运动控制系统—华中科技大学武昌分校 基于动态模型的异步电动机调速 异步电动机具有非线性、强耦合、多变量的性质，要获得高动态调速性能，必须从动态模型出发，分析异步电动机的转矩和磁链控制规律，研究高性能异步电动机的调速方案。 矢量控制和直接转矩控制是已经获得成熟应用的两种基于动态模型的高性能交流电动机调速系统 基于动态模型的异步电动机调速 矢量控制系统通过矢量变换和按转子磁链定向，得到等效直流电动机模型，然后模仿直流电动机控制。 直接转矩控制系统利用转矩偏差和定子磁链幅值偏差的符号，根据当前定子磁链矢量所在的位置，直接选取合适的定子电压矢量，实施电磁转矩和定子磁链的控制。 在工程上能够允许的一些假定条件下，可以描述成单变量（单输入单输出）的三阶线性系统，完全可以应用经典的线性控制理论和由它发展出来的工程设计方法进行分析与设计。 但是，同样的理论和方法用来分析与设计交流调速系统时，就不那么方便了，因为交流电机的数学模型和直流电机模型相比有着本质上的区别。 2. 交流电机数学模型的性质 ▼多变量、强耦合的模型结构 异步电机变压变频调速时需要进行电压（或电流）和频率的协调控制，有电压（电流）和频率两种独立的输入变量。在输出变量中，除转速外，磁通也得算一个独立的输出变量。因为电机只有一个三相输入电源，磁通的建立和转速的变化是同时进行的，为了获得良好的动态性能，也希望对磁通施加某种控制，使它在动态过程中尽量保持恒定，才能产生较大的动态转矩。 由于这些原因，异步电机是一个多变量（多输入多输出）系统，而电压（电流）、频率、磁通、转速之间又互相都有影响，所以是强耦合的多变量系统，可以先用右图来定性表示。 ▼模型的非线性 在异步电机中，电流乘磁通产生转矩，转速乘磁通得到感应电动势，由于它们都是同时变化的，在数学模型中就含有两个变量的乘积项。这样一来，即使不考虑磁饱和等因素，数学模型也是非线性的。 ▼模型的高阶性 三相异步电机定子有三个绕组，转子也可等效为三个绕组，每个绕组产生磁通时都有自己的电磁惯性，再算上运动系统的机电惯性，和转速与转角的积分关系，即使不考虑变频装置的滞后因素，也是一个八阶系统。 结 论 异步电机的动态数学模型是一个高阶、非线性、强耦合的多变量系统。 直流电机动态数学模型只是一个单输入和单输出系统。 电机的磁通关系影响着电机的数学模型复杂与否。 无论异步电动机转子是绕线型还是笼型的，都可以等效成三相绕线转子，并折算到定子侧，折算后的定子和转子绕组匝数相等。 异步电动机三相绕组可以是Y连接，也可以是Δ连接。若三相绕组为Δ连接，可先用Δ—Y变换，等效为Y连接。然后，按Y连接进行分析和设计。 假设条件： 忽略空间谐波，设三相绕组对称，在空间互差120电角度，所产生的磁动势沿气隙周围按正弦规律分布； 忽略磁路饱和，各绕组的自感和互感为恒定； 忽略铁心损耗； 不考虑频率变化和温度变化对绕组电阻的影响。 a 磁链方程 异步电动机每个绕组的磁链是它本身的自感磁链和其它绕组对它的互感磁链之和 具体说明： 电感的种类和计算： 定子漏感 Lls ——定子各相漏磁通所对应的电感，由于绕组的对称性，各相漏感值均相等； 转子漏感 Llr ——转子各相漏磁通所对应的电感。 定子互感 Lms——与定子一相绕组交链的最大互感磁通所对应的电感； 转子互感 Lmr——与转子一相绕组交链的最大互感磁通所对应的电感。 相间互感——相与相之间的互感 理解：自感—每一相绕组交链的磁通对应的电感 理解：互感—两相绕组之间的电感 绕组之间的互感又分为两类 ①定子三相彼此之间和转子三相彼此之间位置都是固定的，故互感为常值； ②定子任一相与转子任一相之间的相对位置是变化的，互感是角位移的函数。 ① 定子三相间或转子三相间互感 三相绕组轴线彼此在空间的相位差 ② 定、转子绕组间的互感 由于相互间位置的变化可分别表示为 磁链方程，用分块矩阵表示 式中：电感矩阵 定子电感矩阵 定、转子互感矩阵 b 电压方程 三相绕组电压平衡方程 将电压方程写成矩阵形式 把磁链方程代入电压方程，展开 C 转矩方程 d 运动方程 直流电动机的磁通基本上唯一地由励磁绕组的励磁电流决定。在没有弱磁调速的情况下，可以认为磁通在系统的动态过程中完全恒定。这是直流电动机的数学模型简单及转矩控制特性良好的根本原因。 2. 交流电机的等效直流电机模型 　如果能将交流电机的物理模型等效地变换成类似直流电机的模式，则异步电机的转矩控制特性将可能得到明显改善，从而可以模仿直流电机对交流电机进行控制。矢量控制的基本