贝克曼梁弯沉检测方法在工程中应用.pdfVIP

第２８卷　第２０期 甘肃科技 Ｖｏｌ２８　Ｎｏ２０ ２０１２年１０月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｏｃｔ　２０１２ 贝克曼梁弯沉检测方法在工程中的应用 张　慧 （兰州市政建设集团，甘肃 兰州７３００００） 摘　要：国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通 常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路 基、路面的综合承载能力。从弯沉值的概念入手，分析了路面弯沉的变化规律 ，并进一步阐述了路面弯沉的变化规 律的测试试验。 关键词：路面弯沉；变化；规律 中图分类号：Ｕ４１６．６ 　　弯沉是指道路路面或路基表面在局部荷载作用 指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当 下的垂直变形，它是反映道路整体抗压强度的综合 厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应 指标。弯沉值的大小反映了道路变形能力的强弱， 力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯 在相同车轮荷载作用下，道路各层结构的的弯沉值 沉值即为竣工验收弯沉值。 越大，抵抗垂直变形的能力就越弱，道路达到某种破 坏状态时能经受轮载重复作用的次数就愈少，道路 ２　弯沉值的测试方法 各层结构弯沉值越小，抵抗垂直变形的能力就越强。 弯沉值的测试方法较多，国内外目前用的最多 道路达到某种破坏状态时能经受轮载重复作用的次 的是贝克曼梁法，用得比较普遍的还有法国洛克鲁 数就越多。回弹弯沉值在我国已广泛使用，且有很 瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成 多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计 的落锤式弯沉仪（ＦＷＤ），美国的振动弯沉仪等。作 中，用于施工控制及施工验收中，同时还用在旧路补 为施工验收及补强设计时弯沉检验的手段，贝克曼 强设计中，是道路工程的一个基本参数；路面弯沉不 梁弯沉检测方法是我国通行的做法。 仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而 且与路面的使用状态存在一定的内在联系。工程竣 ３　贝克曼梁弯沉检测方法在工程中的 工前，路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路 应用 面的整体强度质量，所以正确的进行弯沉测试具有 　　受施工单位委托，我公司采用贝克曼梁法对兰 重要的意义。 州新区经十三路道路工程Ｋ３＋９４０－Ｋ４＋８５０主车 道左幅路段基层进行弯沉检测，设计要求的弯沉值 １　弯沉值的基本概念 为４６．２０ｍｍ。在实际操作中，贝克曼梁法因其以人 １．１　弯沉 工操作为主，工作强度大，效率低等因素的限制，因 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路 此，严格按照公路路基路面现场测试规程的相关规 面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂 定，规范贝克曼梁弯沉检测步骤，以保证测试数据的 直回弹变形值（回弹弯沉），以０．０１ｍｍ为单位。 准确可靠。 １．２　设计弯沉值 １）标准车采用双轴、后轴每侧为５０ｋＮ的双轮 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当 胎的载重汽车，测试前，经严格测定测试车的轴重、 量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面 轮压、轮胎接地面积，与规范规定标准车的要求相差