我国高速铁路基础设施综合维修管理模式探讨.pdfVIP

· 线路 ／路基 · 我国高速铁路基础设施综合维修管理模式探讨 马 良民，顾建华 (广州客运专线基础设施维修基地 ，广州 510100) Discussionon OverallM aintenanceand M anagementM odeforInfrastructures asHighSpeedRailwayin China MaLiangmin，GuJianhua 摘 要 ：高速铁路高速度 、高密度、安全平稳 的行车要求，对其 国国情、适合我 国高速铁路特点 的综合维修管理体系 基础设施 的检养修提 出更高挑战，必须探索科学先进的检养修 势在必行 。 模式 ，走综合维修管理之路 。从高速铁路检养修管理现状 的分 专业 维修和综合维修两种模式分析入 手 ，指 出高速铁路基础设 1 高速铁路检养修管理的现状 施维修应走管理上综合、专业上强化之路 ，贯彻严栓慎修 、检 重 目前 ，铁道部在北京 、上海、广州和武汉 已建成 了 于修 思想，实行养修分离、综合值守。在此基础上 ，构建符合我 4个客运专线基础设施维修基地 (以下称客专维修基 国铁路 实际的高速铁路基础设施综合维修 管理模 式 ，明确其 管 地)，西安和成都基地正在建设 中。我 国高速铁路基 理层次和组织结构 ，并探讨有效 的运行机制。在客运专线基础 设施维修基地实行高速铁路基础设施综合维修管理可提高维 础设施维修还处于起步的初级 阶段 ，铁道部在综合维 修效率 ，降低维修成本 ，实现高速铁路运营系统的可持续发展 。 修管理模式上尚未形成相对 固定和统一 的标准，仍然 关键词 ：高速铁路 ；基础设施；综合维修 ；管理模式 存在较多争议 ，其争议集 中在 ：高速铁路基础设施维护 中图分类号 ：U238 文献标识码 ：A 由既有站段管理还是纳入客专维修基地统一管理。另 文章编号 ：l004—2954(2011)O7—0018—03 外 ，高速铁路维修具体应该配置哪些机械、设备和材料 还有待进一步明确 。 根据 《中长期铁路 网规划 (2008年调整)》，到 在 已建成的4个客专维修基地里，各个客专维修 2012年将有 1．3万kln客运专线投入运营，其中300～ 基地形成的高速铁路维修管理模式大同小异 ，总体思 350km／h的客运专线有8000km，200～250km／h的客 路趋于一致 ，但具体形式各不相 同。北京和上海在基 运专线有5000km。到 2020年将形成规模达 5万 km 地成立了高速铁路基础设施维护部 ，负责管理高速铁 以上的快速铁路客运 网，覆盖全 国的省会城市 (除拉 路基础设施 的工务、电务、供电的养护和维修 ，偏重在 萨以外)以及 100万以上人 口的特大城市 。。 管理的综合；而武汉和广州基地 目前主要负责高速铁 2008年8月 1日，我国第一条具有完全 自主知识 路的钢轨打磨 、探伤等高级修程 ，养护工作还没有纳入 产权 、世界一流水平 的高速铁路——京津城际铁路通 基地管辖 ，偏重在修理 ，也即业务的综合。 车运营 ，这标志着我国铁路已经进入高速时代。随着 由于客专维修基地 的基础配套设施 尚不完善 ，部 武广 、郑西 、沪杭等客运专线的开通 ，及 即将开通 的京 分工作仍沿袭既有线 的管理模式 ，形式上将工务、电 沪高速铁路，到2020年我国高速铁路 网将初步形成。 务 、供电三大专业进行 了综合 ，而实质上仍呈分离状 由于高速铁路对线路的稳定性和平顺性要求 比普速铁