城市轨道交通接触轨供电分段方式的探讨.pdfVIP

维普资讯 城市轨道交通 电气化铁道 2008年第 5期 城市轨道交通接触轨供 电分段方式的探讨 战克强 摘 要：接触轨按照供电系统的要求住正线和车辆段均设有电分段，本文通过对接触轨供电分段的常用设置方 式中普遍存在的问题进行分析，并结合车辆运行和车辆段其他工种运营维护的实际需要提出合理设置接触轨供 电分段的建议。 关键词：接触轨；城市轨道交通；电分段 Abstract：Thecontactrailwillsetneutralsectionsrespectivelyatmainlineandrollingstockdepotaccordingtothe powersupplyrequirements，thepaperanalyzesthecommonproblemsincurrentsettingofcontactrailpowersupply section，andputsforward theproposalsonrationalsettingofcontactrailpowersupply sectionwith combination of rollingstockoperationandonbasisoftheactualrequirementsofrollingstockdepotandotherdepotsforoperationand maintenance． Keywords：contactrail；urbanrailtransportation；powersupplysection 中图分类号：U231．8 文献标识码：B 文章编号：1007．936X(2008)05．0038—03 0 概述 接触轨的设置方式。 接触轨的一般设置原则足尽可能地连续铺设， 1．1 小断口分段方式 减少断轨，但出于安全和功能上的需求，接触轨需 以国标规定 的B型车辆为例 ，一节车长为 要在以下几种条件下设置断轨：在 电分段处，道岔 19．52m，动车上前后2台集电靴的距离为12．6m， 处，隧道紧急疏散联络通道处，人防门处，人行通 车辆采用拖一动一动一拖一动一拖的编组方式，两 道处和停车库内人行便道处。 动车间相邻的集电靴距离为6．92m。小断口的设置 由于接触轨断口的存在，会对车辆的连续可靠 长度小于12．6m。当车辆通过该电分段时，机车能 受流产生影响，尤其在电分段断口、道岔断口和连 连续取流 ，集电靴通过车辆上的直流母线将两侧的 续断 口处。下面就电分段断 口的设置方式和存在的 供电臂相连，当出现短路故障时，则短路 电流将通 问题进行探讨。 过集电靴和母线，对牵引所直流保护灵敏度及车辆 上的集电靴产生不利影响，同时会扩大事故范围。 1 正线接触轨 电分段 1．2 大断 口分段方式 于缩小事故范围、提高继电保护的可靠性和 大断 口分段方式为断 口长度大于整车集 电靴 便于分段检修等方面的考虑，接触轨在牵引变电所 之间的距离，但小于相邻两动车相同位置上的集电 的出口处均设有电分段。在断口的设置上，接触轨 靴之间的距离，如北京地铁现在采用的传统方式为 电分段一般有3种设置方式，即小断口分段方式、 14m断 口。