车用高压氢燃料气瓶火烧试验及数值仿真.pdfVIP

中国工业检验检测网 2011 年特种设备安全与节能学术交流会 车用高压氢燃料气瓶火烧试验及数值仿真 1,2 1 2 1 刘 岩 胡 军 郑津洋 韩 冰 （1.大连市锅炉压力容器检验研究院，大连116013；2.浙江大学化工机械研究所，杭州310027 ） 摘 要：通过对氢气瓶火烧试验，得到了气瓶火烧试验过程中外表面温度变化数据，并以此为 基础建立了燃烧场数值仿真模型，用于模拟气瓶内部气体的温度、压力的变化。模拟结果与试验结 果比较表明：所建模型能较准确地预测气瓶内部温度、压力的变化规律，可为确定车用氢燃料气瓶 的火烧试验最佳控制参数指标提供技术支撑。 关键词：高压氢气瓶；火烧试验；燃烧；数值仿真；温升；压升 中图分类号：X933.4 文献标识码：A 一、引 言 根据目前国内汽车清洁能源项目的进展速度，车载技术发展及推广使用正在逐步实现，而保障 系统安全使用的关键之一就是车载气瓶的安全与可靠性是否满足安全要求。考察车载气瓶的安全性 能需要建立可靠、适用的试验系统。为保证对车载气瓶的安全监察及试验手段跟上气瓶的技术发展 速度及推广应用步伐，我国应尽快建立完善专用的车用气瓶试验系统，及时进行深入的试验研究。 车用高压氢燃料复合材料气瓶安全性是新能源汽车的研究热点之一。由于氢气瓶火烧试验采用 天然气加热，高压气瓶在加热状态下瓶内充装介质会随温度的升高而膨胀，压力逐渐上升，气瓶具 有爆炸的危险，危险系数较高，因此有必要通过火烧试验以及理论、模拟仿真计算，基本确定车用 高压氢燃料气瓶的火烧试验方法及最佳控制参数指标，以提高气瓶火烧试验的安全性，降低其风险 程度，指导试验的顺利进行。 目前国内外有关氢瓶火烧试验方法的研究较少[1，2] 。日本 Tamura 等[3～5]对 35MPa，65L 的 III 型和 IV 型复合材料储氢气瓶进行了火烧试验，主要研究了燃料类型以及流量对爆破片（以下简 称 PRD ，Pressure Relief Device ）动作时间的影响，并进行了数值模拟。其研究表明：PRD 动作时间 柴油比液化石油气做燃料时要短，PRD 动作时间与流量成反比。Zalosh 和 Weyandt[6]对 72.4L 不含 PRD 装置的复合材料气瓶进行了火烧爆炸研究。浙江大学郑津洋教授团队[7，8]现正积极研究制定 我国的车用纤维缠绕氢瓶标准，与大连市锅炉压力容器检验研究院气瓶试验中心（国家质检总局核 准的气瓶设计文件鉴定机构和唯一综合性气瓶型式试验机构）联合开展氢瓶火烧试验方法的研究工 作。 本文通过试验研究、理论分析和数值模拟，深入研究该型气瓶的耐火烧性能，建立火烧试验时 的爆破压力、耐火烧时间等预测方法，为气瓶标准制定和火烧试验安全性能评估提供技术支撑。 482 中国工业检验检测网 论文集 二、火烧试验 1.试验设计及过程[6,9] 试验气瓶为 74L、35MPa 车用氢气铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶，气瓶出口装有爆破片。试验 环境温度 10℃，气瓶充装压力28.4MPa ，火烧 377s 之后，PRD 爆破，压力为 31.2MPa 。 试验火源即燃烧排（由 6 根直径为 40mm 的管子并联而成）长度为 1650mm，试验气瓶总长为 950mm，火源长度保证气瓶长度范围内全部可被燃烧加热。每根火源管子间隔 30mm 开有直径为3mm 向上的喷气小孔；试验气瓶固定于火源上方 100mm 处，基本保证气瓶中心与火源中心重合；气瓶出 口瓶阀处设有易容塞保护装置，如果直接受火焰加热，易熔合金的快速熔化会影响试验效果，因此 需要采用铜皮罩（依据气瓶端部的形状而单独设计而成）包裹防护，罩与瓶体间的缝隙部分用防火 石棉堵塞防护；瓶阀出口引出压力管线以便远程进行压力监视、泄放等控制。 试验主要完成温度及压力数据的采集，共 15 通道；压力由瓶口引出经传感器进行读取，压力为 内压，1 个通道，如图 1 测点分布图所示。 图1 气瓶测点温度-时间曲线 Fig.1 Temperature-time curve outside cylinder