货车三轴转向架焊接构架抗疲劳设计.pdfVIP

设计制造 铁道车辆 第51卷第1期2013年1月 文章编号：1002—7602(2013)01—0013—04 货车三轴转向架焊接构架抗疲劳设计 谢素明 ，王 亮 ，周晓坤 ，李向伟 (1．大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028； 2．齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，黑龙江 齐齐哈 尔161002) 摘 要 ：对 比分析 了国内外焊接构架设计标准，指 出AsME标准 中的主 5N 曲线法是复杂焊接结构焊接接头应力集 中分析与疲劳寿命预测的科学方法。采用该方法和TSI中的疲劳载荷对某货车三轴转向架焊接构架焊接接头应力集中进 行 了分析 ，结果表明，构架侧梁、心盘梁和横梁 内的加强筋板与焊缝 的相交处是焊接接头应力集中的主要发生部位。以降 低焊缝应力集 中为结构设计改进思路 ，对构架重新进行 了设计 ，改进方案构架焊缝 的应力集 中得到相当大的缓解 ，应力幅 值最大降低 了75MPa，疲劳加载 3个阶段焊缝的累积损伤均小于 0．25。 关键词 ：货车转向架；三轴转向架；焊接构架 ；主 S N 曲线法；疲劳寿命 中图分类号 ：U270．331。。．8 文献标识码 ：B 货车三轴转向架的关键基础部件是焊接构架，其疲 《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和 TB／T2368— 劳可靠性直接关系到货车运营安全性。 目前对货车三 2005((动力转向架构架强度试验方法》中的构架强度设 轴转向架焊接构架的研究主要集中在结构静强度设计、 计方法是 以静强度理论为基础，并根据实践经验将制造 制造工艺、通过性等方面口_3_。本文利用美 国ASME 材料的屈服极限或强度极限与安全系数之比作为结构 VIIIDIV 2— 2007《BoilerandPressureVesselCode))(以 设计的许用应力，校核结构强度是否满足要求。近几 下简称 AsME一2O07)中的主S—N 曲线法和TSI((铁路 年，我国焊接构架 的设计方法逐渐与 国际接轨，即逐渐 货车附属系统的联运性能技术规范》J卷 (以下简称 TSI 由传统的基于静强度的设计方法转化为基于疲劳强度 《规范》J卷)中三轴转向架焊接构架 的疲劳载荷 ，研究 的设计方法 ]，这标志着我国转向架焊接构架的抗疲 某货车三轴转向架焊接构架关键焊接接头的应力分布 劳设计向前迈出了重要的一步 。 规律，识别其焊接接头应力集 中的发生部位，并 以缓解 焊接结构焊接接头的疲劳与金属疲劳不同，具有独 焊缝应力集中为出发点，对三轴转向架焊接构架进行抗 特性。试验证明：焊接接头对母材的屈服强度不敏感， 疲劳设计 。 其疲劳数据对屈服强度小于700MPa的母材是一样的。 几何形状完全不相似的焊接接头 ，其 s—N 曲线却具有 1 焊接构架疲劳寿命预测方法 相似性且互相平行 ，即趋于一个特定 的斜率 。]。这些 目前国外焊接构架的设计标准主要有 日本工业标 互相平行的 S—N 曲线的高与低是由焊接接头应力集 中 准 JISE4207--2004((铁路车辆 转 向架 转向架构架 参数决定的，即位置低的5一N 曲线的焊接接头焊缝部 设计通则》、国际铁路联盟标准 UIC515—4—1993《Pas— 位的应力集中一定要高于位置高的 S—N 曲线的焊接接 senger rolling stock trailer bogies-running gear bogie 头焊缝部位的应力集中。焊接接头疲劳破坏通常发生 framestructurestrengthtests}、UIC615 4— 2O03《Mo— 在焊趾处 ，该位置沿板厚方 向应力呈非线性分布 ，焊趾 tivePowerUnits-Bo giesandRunningGear-Bo gieFrame 处总应力等于膜应力