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ANSYS Fl uent 航 空 气 动 噪 声 解 决 方 案 ANSYS Fl uent f or Aer odynami c Noi s e Sol ut i on 安世亚太流体产品业务部 气动噪声是飞机研制阶段必须 变，沿着流动方向摆动，从而沿飞机 些噪声源对机体噪声的总体噪声水 重视 的空气动力学 问题之一 。噪声 产生一个起伏压力场，起伏压力场在 平相当，从表l 可以看 出，必须致力 的限制将成为未来飞机设计和发展 远场产生宽频带的噪声。宽频带的 于同时降低所有噪声源引起的噪声， 过程中的重要障碍，ANSYS Fl uent 软 湍流扰动在远场表现为宽频噪声信 才能使总的机体噪声水平 降低 。 件噪声预估方法可以正确帮助设计 号，噪声强度依赖于飞机基本结构尺 师认识噪声机理，为飞机降噪设计提 寸和气流流动速度。 ANSYS Fl u ent 噪声模型 供理论基础和指导原则 。 常规飞机在正常飞行状态时机 1直接模拟模型( CAA模型) 体噪声主要 由机翼和尾翼后缘产生， ANSYS Fl uent 中的CAA方法可 飞机气动噪声的产生 主要形成机理是湍流边界层流过机 以通过求解流体动力学方程直接得 飞机噪声主要分为2类，即推 翼和尾翼后缘引起的声波散射 。机 到声波的产生和繁殖现象。声波 的 进系统噪声和机体噪声 。机体噪声 翼产生 的宽频噪声是机体噪声主要 预测需要控制方程时间精度的解，而 是由于气流流过飞机表面引起的气 来源之一。 且CAA方法需要ANSYS Fl uent 通过 流压力扰动产生。其本质是空气动力 在飞机起飞爬升和进场着陆阶 求解非稳态N—S方程、非稳态雷诺平 噪声，它起因于气体内部的脉动质量 段，因为飞机需使用增升装置且起落 均RANS方程 以及在分离涡DES和 源、作用力的空间梯度和应力张量的 架处于放下状态，这时除机翼和尾翼 大涡LES模拟中用到的滤波方程。精 变化。 产生的噪声外，由增升装置和着陆装 确模拟粘性效应和湍流效应 。 当气流流过飞机表面，气体的粘 置诱导的湍流产生较强的机体噪声 CAA方法需要高精度的数值求 性在飞机机体表面引起湍流边界层 。 分量。因此，增升装置和起落架也是 解方法、非常精细的网格 以及声波非 在湍流边界层 内湍流不断形成、衰 机体噪声的重要来源。研究表明：这 反射边界条件，因此计算代价较高。 如果要计算远场噪声，CAA方法则需 衰1 不同嗓声源降低程度对总声压级影响 要超大规模并行计算支持；但是如果 计算近场噪声，CAA方法是容易可行 k类别 Ct Lq , eI Cas e2 Cas e 3 c as e4 】 的。在大多包含近场噪声的计算中。 k 噪声源 SPL坩 SPUd 5PUd 5PI Jd 一