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日本AIS信息服务的现状及前景 为了防范海上事故，保护海洋环境及人命财产安全，日本海岸警卫队采取了多种措施，包括执行航运管理条例，修建和使用灯塔以及提供航行安全所需的信息。 海上交通所需信息的提供，包括气象信息和船舶动态，以及基于日本国内法律条款下的大型船舶在航路上安全航行的交通管理服务，都由七个交通咨询服务中心统一执行，确保在交通拥挤及航行难度较大的水域中的船舶安全和有效海上交通。 考虑到某些船舶的AIS强制配载要求，以及现今社会对改善运输以来加强国际竞争力的要求，自2003年起，在每个交通咨询服务中心辖区内逐渐引入了岸基AIS，以促进更加安全有效的船舶交通环境。 图1.AIS在日本使用的区域示意图 AIS的运行状况及未来计划 五个交通咨询服务中心辖区内的AIS已经开始运行，分别为：东京湾（Tokyo Wan）于2004年7月；伊势湾（Ise Wan）、备赞濑户（Bisan Seto）和关门海峡（Kanmon Kaikyo）于2005年7月；名古屋港（Nagoya Ko）于2006年7月。由于AIS的使用，免除了从前对进入交通咨询服务中心监管水域的大型船舶的强制位置报告的要求，船上AIS的适当使用使船舶更加便利的航行。 现在，交通管理和信息服务的效率在很大程度上得到了提高，尤其是在预防船舶搁浅，以及通过AIS提供船舶具体数据信息来代替当前的雷达系统对船舶动态进行监测等方面。 在船舶航行较为拥挤的东京湾、伊势湾和濑户内海水域的七个交通咨询服务中心计划在2007年3月完成其它的AIS基站的安装，其它水域的AIS基站计划在2007年4月后安装。这些AIS基站将覆盖整个日本海岸线，并在不久的将来全面投入使用。 船舶装载AIS后免除位置报告的状况 图2显示在2004年7月到2006年6月期间，船舶在进入东京湾时因装载AIS装置而免除位置报告的船舶数量。从图2中可以看出，每个月平均34％的船舶，约1572个位置报告被免除报送给当地交通咨询服务中心。 AIS提供的信息服务 AIS已经成为日本交通咨询服务中心提供航运交通相关信息的信息服务工具之一，其他传统手段还包括VHF、中频无线电广播、轮询电传及互联网。表1中列出了不同ID的AIS提供的文本消息内容。 针对搁浅警告、台风造成的走锚信息、已经对AIS使用不当的船舶提出建议的AIS信息，作用尤为明显。 表1 AIS提供的信息服务内容 信息ID 名 称 描 述 举 例 6 交通信息寻址消息 指示船舶AIS使用不当 贵船提供的AIS信息，无目的港，请确认！ 8 交通信息广播消息 气象信息 HONMOKU气象 SSE 6M 1003HP 航行建议/指导 因为URAGA SUIDO航行线路西侧的DAIAN KAIHO正进行拆除工事，灯浮标志区域禁止航行。 海难预防信息 在IRO SAKI和NOJIMA SAKI易于发生碰撞，加强警戒小心驾驶。 12 安全相关消息 防搁浅信息 此航线危险，前方**公里处有浅水。小心航行。 挖泥船锚位警报 在**附近抛锚的船舶已经移动。 避碰警报 **附近碰撞，小心航行。 应需船舶警报 　 14 安全相关广播消息 交通管治状态 在**附近有海事事故发生，经入URAGA SUIDO 的航行线路已禁止航行。 航标信息 今日东京湾NAKANOSE进行灯浮标更换工作。 海事事故信息 海事事故：在***附近有海事事故发生，小心航行。 雾航警报 由于可见度极低，进入URAGA SUIDO的大型船舶禁止通行。 气象警报 　 撤离建议 　 碍航物信息 在北纬**东经**附近，小心飘移的浮船坞。 搁浅警报 在2004年7月到2006年6月期间，东京湾交通咨询服务中心总计发布了1262条AIS搁浅预警。 图3举例说明了通过AIS的警告而避免了搁浅事故的发生 在这个事例中，东京湾交通咨询服务中心发现一艘船舶正向海岸线行驶，于是发布AIS消息并提出航行建议“你船正航行在一条危险路线，前方2英里是浅水区域，小心行驶”。该船舶听取AIS消息后，确认自己正处于危险位置，随即改变方向向西，避免了搁浅事故的发生。 2. 台风天气下发布的走锚信息 2004年10月9日，T0422强台风袭击东京湾。 图4给出了在T0422号台风中避免船舶碰撞的例子。当时海面上最高风速超过50米/秒，有373艘船舶在东京湾抛锚避风，在东京湾内的几个港口的船舶同时收到撤退的通知后，所有船舶都同时开始撤离。这些船舶包括进入海湾抛锚避风的船舶。包括东京湾交通咨询中心在内的主管当局通过雷达和AIS对船舶进行观测，尽管向90艘船舶发送信息造成海上通信拥堵，但通过VHF或AIS信息ID12发布的警告信息成功地防止了碰撞和搁浅事故的发生。 3. 向不当使