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飞机电网供电选择系统浅析 ———以下内容均以2355飞机的线路图作参考 国航工程技术分公司杭州维修基地 许铭 A320飞机的电源系统使用的是115V ，400赫兹交流电与28V的直流电。交流电源的的供电源主要有外部电源，APU发电机，左发与右发的IDG发电机，如下图： 正常情况下飞机电网的供电优先顺序按照下列法则执行：相应侧的IDG 优先于 外接电源 优先于 APU发电机 优先于 另一侧的IDG。在飞机电网的电源选择过程中很重要的控制部件就是GLC1，GLC2，GLC-APU，EPC，BTC1，BTC2 这六个继电器通过不同的开合组合方式实现了飞机电网供电电源的选择，现在让我们来看一下飞机的电网为什么会按照刚才所说的顺序来自动选择供电电源，并且，由于交流电的特性，相位不同而频率相同的两个电源如果同时接通会使电源输出效率频率和电压都发生变化，因此，不同相位的交流电源同时给一个电网供电是我们要阻止发生的事情，由于320飞机的发电机控制器GCU不具备发电机输出相位调节的功能，所以我们的电源系统在切换电源时必然是先断开原先的供电电源然后再接上新的供电电源，在后面的电路分析中我们可以看到A320飞机的电源切换系统肯定是严格遵守这一条的，这也是为什么我们的飞机在切换电源时机内的灯光肯定会闪烁一下的原因。 在ASM24-22-00-02的图中可以看到详细的GLC与相应侧的BTC之间的控制关系 图中我们可以看到GLC与BTC都是通电接通的继电器，当继电器内的电磁线圈通电时会吸合触电使供电电路成为通路。当飞机系统处于正常状态时，飞机电网由各自的侧的IDG供电时，两个GLC都在通电吸合状态，此时两个BTC都自然的处于断电断开状态，在电路图中我们可以看到BTC1# 的3#接线经过30XU1的B3 ，B2 后在9XU1（GLC1#）的6 与8之间和9XU2（GLC2#）的14与16之间由于这两个继电器都在吸合状态，他们都是断路的，所以BTC1# 的电磁线圈处于断电状态，电路是断开的。同理BTC2# 也在断电状态。如果我们人工把1发的发电机电门按出后（假定APU发电机与外界电源都没有供电），使得3XU1 的C1，C3断开导致4XU1继电器断电，这会使4XU1的A2 ，A3接通，且由于4XU1的D1，D2断开使得GLC1# 也断电脱开，再GLC1#断开电路的同时，9XU1的6和8接通了，最终使得BTC1# 获得了获得28V直流电的通路，BTC1# 闭合，而BTC2#的电路情况相对要复杂一点当GLC1# 断电后BTC2#在通过GLC1# 后还需要经过GLC-APU，EPC，GLC-APU控制继电器, EPC控制继电器，才能从28V电池汇流条获得电源，只要这四个继电器中的任意一个，也就是说 APU发电机或者外接电源中的任意一个处于接上且准备供电的状态BTC2#就没有办法接通，而关闭了IDG一侧的交流汇流条的供电任务将由APU或者外接电源来完成。 如果情况反过来，2# 发电机的电门给按出此时，GLC2# 断电脱开，BTC2# 可以通过GLC2# 内的通路获得28V直流电，使得BTC2# 闭合,而BTC1# 则需要通过与刚才BTC2#一样的几道关之后才能够获得电源闭合电路。 以上正好说明了APU GEN 与外接电源的供电顺序优先于另外一侧的IDG供电，而本侧的IDG供电又是最优先的。 现在我们来看下APU供电和腕部电源供电的优先情况是怎么样的 我们假设现在的情况是飞机由APU供电的，我们都知道外部电源接通后，按压外部电源的电门会使飞机电网切换到外部电源供电。按压下外部电源的电门后，直接的后果就是使得外部电源控制电门（10XG）的B1与B3两个针脚连通，使得EGIU内部的EXT PWR CTL控制电路给5GX（EPC控制继电器）的线圈有了完整的供电回路，继电器吸合。在APU供电逻辑图中我们可以发现EPC控制继电器吸合直接导致了GLC-APU的供电回路断开，使得APU发电机和飞机电网脱开，当GLC-APU断电脱开后，GLC-APU（3XS）的22和24接通，使得EPC的电磁线圈获得了完整的供电回路，继电器吸合，外接电源开始给飞机系统供电。所以外接电源优先于APU发电机也是正确的。 以上简单描述了A320飞机的电源系统在切换供电电源时，各个继电器的动作，与简单的电路构型的变化，希望能够起到抛砖引玉的作用，让我们共同提高。